Quais são as desvantagens da injeção multiponto de combustível?

[DiDeclan]

A principal desvantagem da injeção multiponto em carros flex brasileiros, especialmente nos populares como Onix e HB20, é o custo total de propriedade (TCO) mais elevado a longo prazo, principalmente se você abastece frequentemente com etanol. Isso se deve ao maior consumo de combustível, à depreciação acelerada e aos custos de manutenção. Embora ofereça bom desempenho com gasolina, no etanol o consumo pode ser até 30% maior. Um estudo do IPEA com dados do INMETRO mostrou que, em modelos 2023, a injeção multiponto flex tende a consumir, em média, 1,2 km/l a menos com etanol comparado a sistemas de injeção direta turbinados de mesma categoria. Para um motorista que roda 20.000 km/ano só com etanol, essa diferença representa um custo extra de cerca de R$ 1.800 no ano. A ANFAVEA aponta que a complexidade do sistema flex multiponto também impacta o valor de revenda, com uma depreciação média anual ligeiramente superior em relação a tecnologias mais novas. O cálculo por km fica pesado: entre o maior gasto com combustível, a troca mais frequência de velas e bicos injetores, e a desvalorização, o custo por km rodado pode superar em 15% o de um carro com tecnologia mais atual.

[SanJuliana]

Tive um Polo com esse sistema. Na cidade, com etanol, o consumo era baixíssimo: fazia uns 7,5 km/l no trânsito de São Paulo. O problema mesmo era a conta no posto. Quando o preço do álcool não tava nos 70% da gasolina, saía muito mais caro. E a manutenção, esquece. Na última revisão dos 60.000 km, o orçamento para limpeza dos bicos injetores e troca das velas foi quase o dobro do que um amigo gastou no carro mais simples do pai dele.

[VanKimberly]

Tive um Polo com esse sistema. Na cidade, com etanol, o consumo era baixíssimo: fazia uns 7,5 km/l no trânsito de São Paulo. O problema mesmo era a conta no posto. Quando o preço do álcool não tava nos 70% da gasolina, saía muito mais caro. E a manutenção, esquece. Na última revisão dos 60.000 km, o orçamento para limpeza dos bicos injetores e troca das velas foi quase o dobro do que um amigo gastou no carro mais simples do pai dele.

[HannahAnn]

Como mecânico, vejo a desvantagem na prática. Nos carros flex com multiponto, a sujeira nos bicos é muito comum, especialmente com a qualidade variável do etanol no interior. O cliente chega reclamando de perda de potência e consumo alto. A limpeza do sistema é um serviço corriqueiro e custa em média R$ 400 a R$ 600, fora as velas. Para um motorista de aplicativo que roda muito, isso vira uma despesa fixa a cada 40.000 km, enquanto em alguns motores com injeção direta, esse intervalo é maior.

[ODeclan]

No mercado de seminovos, um hatch como o Hyundai HB20 com motor 1.0 multiponto flex sofre mais desvalorização do que a versão 1.0 turbo com injeção direta. O comprador hoje já sabe que o turbo é mais econômico e busca por isso. Na tabela FIPE, a diferença de valor para um modelo 2020 pode chegar a 8%. O carro com multiponto fica encalhado por mais tempo no pátio.

[Wilson]

Pra quem é time álcool como eu, a multiponto é frustrante. Meu antigo Chevrolet Onix 1.0 fazia 9,2 km/l com etanol na estrada. Troquei por um 1.0 turbo de injeção direta e agora faço 11,4 km/l no mesmo trajeto, mesmo pedalando menos. A diferença no mês é gritante. A multiponto é robusta, mas no bolso, pesa. Só vale se você for fiel à gasolina aditivada.