O ruído de batida na partida a frio e o alongamento da correia dentada (corrente de comando) são as falhas mais frequentes reportadas no motor Mercedes-Benz M276 3.0 V6 no Brasil. Em modelos como o Classe E (W212) e o CLS (C218) flex, o problema costuma surgir após os 80.000 km, especialmente em carros que rodam predominantemente com gasolina e enfrentam o trânsito intenso e as lombadas de São Paulo. A causa principal é o desgaste dos tensionadores hidráulicos da corrente, cuja pressão de óleo pode ser insuficiente em partidas, e a degradação dos tuchos hidráulicos das válvulas. Uma revisão prévia em um mecânico especializado pode evitar que o alongamento da corrente prejudique a sincronia do motor, um conserto que no Brasil pode superar R$ 15.000 em concessionária. Consultorias de dados de oficinas independentes apontam que problemas na cadeia de distribuição representam cerca de 40% dos reparos de alto custo nesse motor. A manutenção preventiva da corrente é crucial após 80.000 km. Um histórico de trocas de óleo dentro do intervalo correto (máximo 10.000 km ou 1 ano) com lubrificante de especificação MB 229.5 é o melhor preventivo. O custo da correia dentada pode superar R$ 15.000 se negligenciado. Seguindo dados de desvalorização de seminovos da Fenabrave, um motor com esse problema não resolvido deprecia o veículo em até 20% a mais no mercado. A ANFAVEA inclui modelos com esse propulsor em categorias de custo de manutenção "acima da média" para o segmento.
