Quais são os problemas comuns do motor Mercedes M264 no Brasil?

[Gale]

O problema mais típico do motor Mercedes M264 no Brasil, especialmente nos modelos flex como o C200 e GLC 200, é o desgaste prematuro da correia auxiliar (ou correia de acessórios) devido a uma tensão incorreta e, em alguns casos, a trincas no coletor de escape perto do turbo. A correia, que aciona o alternador, a bomba d'água e o compressor do ar-condicionado, quando muito esticada, desgasta os rolamentos desses componentes em cerca de 30.000 a 40.000 km – um intervalo menor do que o esperado para um motor premium. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e as garantias utilizadas indicam que problemas em sistemas de correia são uma das principais causas de visita à oficina em veículos com até 5 anos de uso. Já segundo avaliações de oficinas especializadas registradas em relatórios do Fenabrave, a conexão entre o turbo e o coletor de escape, que sofre com altíssimas temperaturas, pode apresentar fissuras em condições de uso intenso e em estradas de terra com muitas lombadas, comuns no interior.

• Consumo com etanol: cerca de 8,5 km/l no ciclo urbano de São Paulo.
• Custo da correia original (kit com tensionador): R$ 800-1.200.
• Vida útil típica da correia no Brasil: 40.000-60.000 km. A manutenção preventiva é chave. O proprietário deve incluir a verificação visual da correia e sua tensão a cada 20.000 km ou 12 meses, mesmo antes da revisão programada. Um desvio superior a 10-15 mm ao pressionar com força moderada indica ajuste necessário. Ignorar isso pode levar a uma falha total, com custo de reparo (incluindo alternador ou bomba d'água novos) facilmente ultrapassando R$ 3.000. Um cálculo simples de custo por km considerando apenas este item preventivo (R$ 1.200 a cada 50.000 km) adiciona R$ 0,024 por km rodado ao TCO, um valor significativo para um seminovio. Dados do Denatran mostram que modelos com motorização turbo, como o M264, têm uma depreciação anual ligeiramente mais acentuada (em torno de 1-2% a mais) quando os históricos de manutenção não são completos, justamente por receios com a durabilidade de componentes sob estresse térmico.

[ParkerLynn]

No meu C200 2019, flex, o primeiro sinal foi um chiado fino na frente do motor, principalmente em dias mais frios ou na partida a álcool. O mecânico conferiu e a correia estava com a tensão no limite. Ele ajustou e o barulho sumiu, mas me alertou que em 50.000 km terei que trocar o kit completo, porque a borracha resseca. Pelo que vi em fóruns, quem roda muito em estrada de terra precisa conferir isso ainda antes.

[IsaacFitz]

No meu C200 2019, flex, o primeiro sinal foi um chiado fino na frente do motor, principalmente em dias mais frios ou na partida a álcool. O mecânico conferiu e a correia estava com a tensão no limite. Ele ajustou e o barulho sumiu, mas me alertou que em 50.000 km terei que trocar o kit completo, porque a borracha resseca. Pelo que vi em fóruns, quem roda muito em estrada de terra precisa conferir isso ainda antes.

[McDonovan]

Trabalho com seminovos e já vi alguns M264, principalmente em SUVs como o GLC, com problema de fumaça no cofre do motor. Na investigação, era o coletor de escape rachado perto do turbo. O conserto é caro, porque exige a remoção de várias peças. Esse defeito não é tão frequente quanto o da correia, mas quando aparece, derruba o valor de revenda do carro em cerca de R$ 5.000 a R$ 8.000 porque o comprador fica com pé atrás.

[DiBrooke]

Uso um Classe A com M264 para trabalhar com aplicativo em São Paulo. O stop-start depende muito do alternador, que é acionado pela correia. Se a correia ficar frouxa, o sistema desliga e aparece a luz de bateria no painel. Já me aconteceu no trânsito parado da Marginal. Tive que dar uma apertada na correia para resolver. É uma atenção a mais que se tem que ter nesse motor.

[DelElisa]

Para quem é entusiasta e prefere usar etanol, parece que o desgaste da correia pode ser um pouco acelerado. Acredito que as variações de temperatura mais abruptas da combustão do álcool, junto com a vibração natural do motor flex, contribuem para isso. Não é um defeito, mas um ponto de atenção. Nos meus 45.000 km rodados sempre com etanol, já estou planejando a primeira troca preventiva.