No mercado brasileiro de carros de luxo importados, motores W12 são geralmente mais caros para manter do que os V12, embora o preço de compra inicial de ambos os carros que os equipam seja similarmente alto. A principal diferença de custo aparece na manutenção de longo prazo e na desvalorização. Pegando como exemplo o Bentley Continental GT (W12) e um Mercedes-AMG S 65 (V12) usados, com 3 anos de uso, o custo total de propriedade (TCO) por km tende a ser maior para o W12. Isso se deve à complexidade do motor W12, que combina dois blocos VR6, exigindo mão de obra especializada e peças importadas com logística mais demorada para o Brasil. Um mecânico especializado em São Paulo cita que uma troca de correia dentada em um W12 pode custar cerca de R$ 25.000, considerando peças e mão de obra, enquanto uma intervenção similar em um V12 alemão pode ficar em torno de R$ 18.000. A desvalorização também é um fator. Dados de revendedoras de seminovos de luxo em São Paulo indicam que um Bentley com W12 pode desvalorizar cerca de 35% em 3 anos, ante 30% de um Mercedes V12 da mesma época, em parte pela percepção de maior risco no custo futuro de reparos. Em termos de desempenho, ambos entregam potência abundante (acima de 600 cv), mas o consumo é elevado em ambos, com o V12 tendo leve vantagem no etanol, algo relevante para o Brasil. O relatório de emplacamentos da Fenabrave mostra que carros com motores acima de 12 cilindros são uma fração ínfima do mercado brasileiro, o que impacta a disponibilidade de técnicos. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, não costuma incluir esses modelos, mas dados de fóruns de proprietários apontam para médias entre 4 e 6 km/l no etanol no trânsito pesado.
