A principal diferença prática entre os motores T4 e B4 da Volvo no Brasil está no sistema de hibridização leve do B4, que reduz o consumo em trânsito pesado e oferece uma partida mais suave, mas tem um custo inicial mais alto. Em termos de potência, são quase idênticos. Para o motorista brasileiro, a escolha se resume a quanto o sistema mild-hybrid compensa no preço de compra e no uso diário no trânsito caótico das grandes cidades. O motor B4, disponível em modelos como o XC40, integra um pequeno motor elétrico que auxilia o arranque e o sistema start-stop. Em um teste de consumo urbano em São Paulo, um B4 pode registrar cerca de 0,5 a 0,8 km/l a mais que o T4, especialmente em percursos com muitos semáforos. A ANFAVEA registra a crescente adoção de tecnologias de eletrificação leve na frota nacional. No entanto, o preço de tabela do B4 costuma ser de R$ 8.000 a R$ 12.000 superior ao do T4 equivalente. Fazendo uma conta rápida de custo por km para um proprietário que roda 15.000 km por ano: considerando a diferença de preço, o menor consumo do B4 e a depreciação anual um pouco mais lenta (dado que é uma tecnologia mais nova e desejada), o retorno sobre o investimento pode levar mais de 4 ou 5 anos para se pagar. A Latin NCAP destaca que a segurança estrutural dos modelos é a mesma, independente da motorização. Para quem faz mais rodovia que cidade, a vantagem do B4 diminui consideravelmente.
| Característica | Volvo T4 (Gasolina) | Volvo B4 (Mild-Hybrid) |
|---|
| Potência (cv) | 190 cv | 197 cv |
| Consumo Urbano (km/l - estimativa) | ~8.2 km/l (gasolina) | ~8.7 km/l (gasolina) |
| Tecnologia Chave | Turbo puro | Turbo + motor elétrico de 48V (start-stop suave) |
| Preço de Entrada (Modelo XC40, 2024) | A partir de R$ 279.950 | A partir de R$ 287.950 |
- Custo adicional inicial do B4: aprox. R$ 8.000.
- Economia anual estimada em combustível (para 15k km/ano): R$ 400-600.
- Depreciação anual do B4 pode ser 1-2% menor que a do T4.
