Consumo real de combustível da Toyota Tundra 5.7 V8

[VanSimon]

O consumo real do Toyota Tundra 5.7 V8 no Brasil fica em torno de 5,7 km/l na cidade e pode chegar a aproximadamente 7,5 km/l em rodovia, considerando o uso com diesel S10. O valor em inglês de 17,5 L/100 km (equivalente a 5,7 km/l) é uma média geral plausível. Para o mercado brasileiro, é crucial ajustar os dados técnicos: a potência de 284 kW equivale a cerca de 386 cv, e o torque de 544 Nm corresponde a aproximadamente 55,5 kgf.m. Como um picape full-size importado, seu custo total de propriedade (TCO) é alto. A depreciação anual pode ser severa, muitas vezes acima de 15% ao ano, conforme observado pelo mercado de seminovos. Somando-se IPVA elevado, seguro especializado para importados e o custo do combustível (com base no diesel a R$ 6,50/l), o custo por km rodado facilmente supera R$ 2,00 em um cenário de uso misto. Dados da ANFAVEA sobre a parcela de importados e análises do INMETRO sobre eficiência energética ajudam a contextualizar que este é um veículo para um nicho específico, cujo apelo não é a economia. A suspensão traseira com molas de feixe (lâminas) prioriza capacidade de carga, mas impacta o conforto em estradas brasileiras com lombadas e pisos irregulares.

[MacMiranda]

O meu primo tem uma Tundra 5.7 a diesel, ano 2019. Na prática, ela faz menos que 6 km/l no trânsito pesado de São Paulo. Em viagem pela Fernão Dias, com o pé leve, chegou a marcar 8 km/l no computador de bordo. O carro é absolutamente bruto, bebe muito, mas nunca deu um só problema mecânico em 50.000 km. Só precisa ter no bolso para o tanque e o seguro.

[EllaMarie]

O meu primo tem uma Tundra 5.7 a diesel, ano 2019. Na prática, ela faz menos que 6 km/l no trânsito pesado de São Paulo. Em viagem pela Fernão Dias, com o pé leve, chegou a marcar 8 km/l no computador de bordo. O carro é absolutamente bruto, bebe muito, mas nunca deu um só problema mecânico em 50.000 km. Só precisa ter no bolso para o tanque e o seguro.

[DeRicardo]

Como mecânico, vejo poucas no Brasil. É um motor V8 confiável, mas o consumo é compatível com o deslocamento. Quem compra sabe que vai gastar. O ponto de atenção é o sistema de injeção e a bomba de alta pressão do diesel, que são caríssimos para trocar caso haja falha. Para uso urbano intensivo, é um custo proibitivo. Recomendo apenas para quem roda muito em estrada e precisa da tração e da capacidade de reboque.

[AndrewAnn]

No mercado de seminovos, ela desvaloriza rápido pelo alto custo de manter. Um modelo 2020 que custava R$ 500 mil pode estar por R$ 350 mil hoje. O comprador típico é entusiasta de off-road ou precisa puxar reboques pesados. O consumo elevado assusta muitos, mas para esse perfil, a robustez e potência justificam. Verifique sempre o histórico de revisões em concessionária especializada.

[DeJoel]

Para motorista de aplicativo? Esqueça. O custo por km inviabiliza totalmente. Para um caminhoneiro que faz fretes leves e quer conforto, até pode ser uma opção de "cavalo mecânico" potente, mas o retorno financeiro depende do frete. O porta-malas é enorme, mas o gasto com diesel consome toda a margem. No álcool ou gasolina, se adaptado, seria ainda pior.