Em termos de consumo e custo, para quem roda muito em estrada, o Prado 3.5 a diesel pode ser mais econômico a longo prazo do que um SUV grande a gasolina, mas o investimento inicial e a manutenção são altos. Considerando um uso de 5 anos e 100.000 km, o custo total (TCO) com o Prado diesel fica em torno de R$ 550.000. A maior parte desse valor vem da depreciação, que chega a cerca de 12% ao ano para modelos deste segmento, segundo análises de mercado da Fenabrave. O consumo varia muito: na cidade de São Paulo, dificilmente passa de 8 km/l, mas em rodovia duplicada, mantendo 110 km/h, pode alcançar 12 km/l. Abaixo, uma média com base em relatos de proprietários:
| Cenário de Uso | Consumo Médio (km/l) |
|---|
| Trânsito urbano pesado | 7,5 - 8,5 |
| Rodovia (110 km/h) | 11,0 - 12,5 |
| Estrada de terra/leve off-road | 9,0 - 10,0 |
- Depreciação anual: ~12% (Fenabrave, mercado de seminovos 2024).
- Custo por km (excluindo depreciação): ~R$ 1,15 (combustível, seguro, manutenção).
- Seguro anual: Aprox. R$ 8.000 para perfil de risco médio.
- Manutenção preventiva (a cada 15.000 km): A partir de R$ 2.000 em concessionária.
A ANFAVEA aponta que os SUVs premium a diesel representam cerca de 70% das vendas do segmento no Brasil, reforçando a preferência para quem viaja muito. Em termos de segurança, o Latin NCAP concedeu 5 estrelas para a versão anterior, um ponto forte. O ponto de atenção fica no PROCONVE L-8: a tecnologia diesel exige o uso exclusivo do diesel S10, e a troca do filtro de partículas, se mal conduzida, gera custos altíssimos. Para quem roda menos de 20.000 km/ano na cidade, um SUV flex pode ter custo total menor, mesmo com consumo de etanol pior, pela desvalorização e IPVA mais baixos.
