1 carro a álcool no Brasil?

[VanSawyer]

O primeiro carro a álcool produzido em série no Brasil foi o Fiat 147, lançado em março de 1979. Ele não foi o primeiro do mundo, mas sim a primeira resposta em larga escala do país à crise do petróleo, que elevou os preços do barril em mais de 400% em 1973. O projeto foi viabilizado pelo Pró-Álcool, um programa do governo federal, e seu motor 1.3L foi adaptado para funcionar exclusivamente com etanol hidratado, marcando uma virada tecnológica e de mercado. A produção em série e a aceitação comercial são os fatores que definem esse pioneirismo, diferenciando-o de protótipos ou conversões isoladas que existiam anteriormente em outros países.

Especificação	Dados (Modelo 1979)
Motor	1.3L (1301 cm³), 4 cilindros, apenas etanol
Potência	58 cv (DIN)
Torque	9,2 kgfm
Consumo médio	Aprox. 7,5 km/l (etanol hidratado)
Produção total (série álcool)	Cerca de 250.000 unidades (até 1986)

• Custo de desenvolvimento: O investimento em pesquisa para adaptar os motores à corrosividade do etanol foi significativo, mas diluído pelo volume de vendas.
• Impacto no TCO (Custo Total de Propriedade): Na época, o litro do etanol custava em média 65% do preço da gasolina. Considerando um rodagem de 15.000 km/ano e o consumo de 7,5 km/l, a economia anual em combustível podia chegar a R$ 1.200 (valores corrigidos para padrões atuais), compensando eventuais manutenções mais frequentes.
• Depreciação: A valorização hoje é histórica, mas na época, a revenda sofria com a desconfiança inicial na nova tecnologia, uma depreciação cerca de 10% maior que a versão a gasolina nos primeiros anos.

A ANFAVEA registra o 147 álcool como o marco inicial da produção veicular sustentada de carros a etanol, que chegou a representar mais de 90% das vendas de carros novos em 1985. Já um estudo do IPEA sobre o Pró-Álcool destaca que a popularização deste veículo foi crucial para reduzir as importações de petróleo e consolidar uma matriz energética nacional, com impactos econômicos mensuráveis ao longo da década de 1980. A robustez do motor, apesar do consumo mais alto, provou a viabilidade técnica e abriu caminho para os motores flex que dominam o mercado hoje.

[MirandaDella]

Comprei um Fiat 147 álcool, modelo 1982, restaurado, há três anos. Uso mais como carro de final de semana para passeios curtos, não chega a 5.000 km por ano. A verdade é que o consumo é bem baixo mesmo para a época, na cidade faço uns 8 km/l se andar com suavidade, mas em estrada desce para perto de 6,5 km/l se passar dos 90 km/h. O maior ponto de atenção não é o motor, que é simples e durável, mas a parte elétrica e os componentes de borracha do sistema de combustível, que o álcool antigo corroía com mais facilidade. Tenho que trocar mangueiras e diafragmas do carburador a cada dois anos por precaução, um custo extra de uns R$ 300 por vez. Para quem quer um clássico, a experiência é única, o cheiro do álcool queimando é marcante, mas como daily driver no trânsito de São Paulo hoje seria inviável, falta potência para as retomadas e o câmbio é muito curto.

[DiEmerson]

Comprei um Fiat 147 álcool, modelo 1982, restaurado, há três anos. Uso mais como carro de final de semana para passeios curtos, não chega a 5.000 km por ano. A verdade é que o consumo é bem baixo mesmo para a época, na cidade faço uns 8 km/l se andar com suavidade, mas em estrada desce para perto de 6,5 km/l se passar dos 90 km/h. O maior ponto de atenção não é o motor, que é simples e durável, mas a parte elétrica e os componentes de borracha do sistema de combustível, que o álcool antigo corroía com mais facilidade. Tenho que trocar mangueiras e diafragmas do carburador a cada dois anos por precaução, um custo extra de uns R$ 300 por vez. Para quem quer um clássico, a experiência é única, o cheiro do álcool queimando é marcante, mas como daily driver no trânsito de São Paulo hoje seria inviável, falta potência para as retomadas e o câmbio é muito curto.