O carro acelera mais devagar e parece mais pesado

[Harley]

Um carro flex perde performance e parece mais "pesado" principalmente quando abastecido com etanol, devido à menor densidade energética do combustível. Isso impacta diretamente o custo real de uso no Brasil. Para um modelo popular como o Hyundai HB20 1.0 Flex (2024), o consumo com etanol é significativamente maior. Segundo o INMETRO, no ciclo urbano, ele faz cerca de 9,2 km/l com etanol contra 13,4 km/l com gasolina. Considerando o preço médio do etanol a R$ 3,20 e da gasolina a R$ 5,80 (valores de referência para São Paulo), o custo por quilômetro é quase idêntico. A depreciação, no entanto, é o maior componente do custo total (TCO). Dados da ANFAVEA e Fenabrave mostram que um hatch compacto flex pode desvalorizar cerca de 20% no primeiro ano. Portanto, a sensação de "peso" ao acelerar com etanol é real e reflete uma eficiência termodinâmica menor, mas a escolha financeira entre os combustíveis varia com a relação de preço na bomba. Manter a manutenção em dia é crucial para minimizar perdas adicionais de potência.

• Consumo urbano com etanol (INMETRO): 9,2 km/l
• Consumo urbano com gasolina (INMETRO): 13,4 km/l
• A depreciação anual pode chegar a 20% no primeiro ano.
• O custo por km entre os combustíveis muitas vezes se equivale.

[Kendall]

Na loja de seminovos, a gente vê muito isso: o cliente testa o carro flex com gasolina e acha ótimo, mas depois que compra e passa a usar só etanol, reclama que o carro "não puxa". É normal. Aqui no interior, onde o etanol é mais barato, o pessoal prioriza a economia na bomba. Um Compass 1.8 Turbo flex, por exemplo, muda completamente o comportamento. Com gasolina aditivada, a resposta é imediata. Já no etanol, principalmente em ultrapassagens em estradas de terra ou subidas, você precisa pisar muito mais fundo. Isso dá a impressão de que o carro está carregado, mas é só a característica do combustível mesmo.

[LaAngelo]

Na loja de seminovos, a gente vê muito isso: o cliente testa o carro flex com gasolina e acha ótimo, mas depois que compra e passa a usar só etanol, reclama que o carro "não puxa". É normal. Aqui no interior, onde o etanol é mais barato, o pessoal prioriza a economia na bomba. Um Compass 1.8 Turbo flex, por exemplo, muda completamente o comportamento. Com gasolina aditivada, a resposta é imediata. Já no etanol, principalmente em ultrapassagens em estradas de terra ou subidas, você precisa pisar muito mais fundo. Isso dá a impressão de que o carro está carregado, mas é só a característica do combustível mesmo.

[VanVictoria]

Dirijo um Onix Plus 1.0 Turbo flex para aplicativo em São Paulo. Em 2 anos, rodei 85.000 km, 90% no etanol pela economia. Noto que o carro realmente fica mais "manso" e com resposta mais lenta depois de uns 15.000 km sem limpeza de injetores. O trânsito pesado e os arranques frequentes no álcool ajudam a sujar o sistema. Quando coloco gasolina comum por um tanque inteiro, parece que lavou o motor – a turbina responde mais rápido. Para mim, a perda de performance é aceitável pelo custo-benefício, mas faço a limpeza a cada 30.000 km para não piorar.

[MacAlan]

Meu Polo 1.6 MSI flex 2017 sempre foi mais esperto com gasolina. Com etanol, principalmente no ar-condicionado ligado, ele fica sonolento. Parece que está rebocando algo. Já acostumei. O que noto é que se deixar o óleo do motor passar um pouco da troca, piora muito essa sensação. E não adianta só trocar o filtro de ar, tem que ver aquele sensor de fluxo de ar também – quando está sujo, a central fica perdida na hora de dosar o combustível, seja álcool ou gasolina.

[DiRosalie]

Como mecânico, quando o cliente chega com essa queixa, em 70% dos casos é carbonização nas válvulas de admissão, principalmente em motores flex com mais de 60.000 km que rodam muito no etanol. O álcool deixa mais resíduo. A vela também, mesmo não estando com defeito, fica com a folga descalibrada e não queima direito. Outro ponto é a bomba de combustível: no etanol, ela trabalha com vazão maior para compensar o poder calorífico. Com o desgaste, não consegue entregar o volume necessário sob demanda, daí o motor "afoga" e não acelera. Uma revisão no sistema de ignição e injeção geralmente resolve.