No contexto brasileiro, para a grande maioria dos carros novos ou seminovos com manutenção em dia, o uso de aditivos antidesgaste específicos não é necessário e pode até ser contraproducente. Os óleos lubrificantes modernos, especialmente os de baixa viscosidade como 0W-20 ou 5W-30 usados em motores como do Toyota Corolla ou Hyundai HB20, já contêm pacotes de aditivos balanceados pelos fabricantes. Adicionar um composto extra de fósforo ou boro pode desequilibrar essa fórmula, potencialmente danificando componentes de emissões ou anulando a garantia da concessionária. Para um cálculo realista, o foco deve ser no custo total (TCO): um aditivo de R$ 60 a cada troca de óleo (a cada 10.000 km ou 1 ano) parece pouco, mas em 5 anos e 50.000 km soma R$ 300, valor que supera a diferença de custo por km entre abastecer com etanol ou gasolina em um carro flex comum. A depreciação anual, influenciada pela saúde do motor, é um fator de custo muito maior. Dados do INMETRO em etiquetas de eficiência energética e recomendações da ANFAVEA para manutenção regular são mais decisivos para a longevidade do que qualquer aditivo após-mercado. Para veículos flex, o maior "desgaste" muitas vezes vem do uso contínuo de etanol em um projeto originalmente otimizado para gasolina, algo que um aditivo não resolve.
- Eficiência com etanol em carros flex populares: entre 7,5 e 9,5 km/l.
- Eficiência com gasolina (comum ou aditivada): entre 11 e 14 km/l.
- Custo médio de uma troca de óleo sintético completa: R$ 250 a R$ 400.
