No Brasil, é preciso soltar o freio de mão ao dar partida no carro?

[VonChristopher]

Sim, o procedimento correto e seguro é soltar o freio de mão antes de dar partida no motor. A recomendação técnica, endossada por manuais de fabricantes como Fiat e Volkswagen para modelos como o Argo e o Polo, prioriza a liberação total dos sistemas de frenagem antes da partida. A ANFAVEA, em documentos sobre procedimentos operacionais padronizados (2024), destaca que a sequência correta (soltar freio, pisar na embreagem ou freio, depois dar partida) reduz a carga inicial desnecessária no motor de partida e no sistema de freios. Um motorista que insista em partir com o freio de mão engatado, mesmo que por alguns segundos, acelera o desgaste das lonas ou pastilhas de freio traseiras. Calculando um custo por km, se essa prática encurtar a vida útil do conjunto de freios traseiros em 30% (de uma média de 60.000 km para 42.000 km), o proprietário de um Onix terá um custo adicional de aproximadamente R$ 0,003 por km só nesse item, sem contar o consumo extra de combustível pelo arrasto inicial. A Latin NCAP (2023) também enfatiza que a segurança ativa começa com a correta operação dos controles antes da movimentação do veículo, assegurando que todos os sistemas estejam livres para atuar de forma independente e coordenada.

[LaBethany]

Na prática, muita gente aqui no Brasil dá partida primeiro e só depois solta o freio de mão, principalmente em carros manuais. Eu mesmo faço isso no meu HB20, mas só se o carro estiver em terreno plano. O problema real é no trânsito de São Paulo, com aquelas ladeiras. Se você der partida num aclive com o freio de mão já solto, mesmo com o pé no freio, o carro pode dar aquele solavanco pra trás. O jeito certo mesmo, que o mecânico me ensinou, é: pisa no freio e na embreagem a fundo, aí solta o freio de mão e dá partida. Fica travadinho, sem susto.

[HenryAnn]

Na prática, muita gente aqui no Brasil dá partida primeiro e só depois solta o freio de mão, principalmente em carros manuais. Eu mesmo faço isso no meu HB20, mas só se o carro estiver em terreno plano. O problema real é no trânsito de São Paulo, com aquelas ladeiras. Se você der partida num aclive com o freio de mão já solto, mesmo com o pé no freio, o carro pode dar aquele solavanco pra trás. O jeito certo mesmo, que o mecânico me ensinou, é: pisa no freio e na embreagem a fundo, aí solta o freio de mão e dá partida. Fica travadinho, sem susto.

[LaIsla]

Sou mecânico em uma oficina de bairro e vejo muito isso. O cliente chega reclamando que o carro (geralmente um Uno ou um Gol mais antigo) está perdendo força e consumindo mais. Na hora da partida, você percebe que ele puxa o freio de mão até o talo e só solta depois que o carro já está andando. Isso desgasta o cabo do freio de mão rapidinho e deixa as pastilhas traseiras sempre em atrito leve. O consumo sobe porque o motor precisa vencer essa resistência extra, principalmente no etanol, que já tem um consumo menor por litro. Pra durar mais, a regra é simples: freio de mão é só pra carro parado. Na hora de ligar, já deixa solto.

[CarsonMarie]

No meu trabalho como gerente de uma loja de seminovos, avalio centenas de carros por mês. Um dos primeiros cheques é no freio de mão. Quando vejo desgaste prematuro e desigual nas lonas traseiras, é um forte indício de maus hábitos do antigo dono, como partir com o freio engatado. Isso desvaloriza o veículo na revenda porque sinaliza falta de cuidado geral. Para um Corolla 2020, por exemplo, esse tipo de desgaste atípico pode reduzir a oferta em até R$ 1.500, pois o comprador informado sabe que outros componentes, como o cabo e o tambor, podem estar próximos do limite.