Sim, vale a pena, mas o custo-benefício real depende muito do seu perfil de uso e do valor do carro. Para a maioria dos brasileiros que compram carros populares 0km como financiamento longo, a diferença de preço entre o flex e o similar a gasolina pura raramente se paga só no combustível. Pegue um Hyundai HB20 1.0: a versão flex custa cerca de R$ 3.000 a mais que a 1.0 MPFI (só gasolina). Com base no consumo médio de 10,2 km/l no etanol (versus 14,5 km/l na gasolina) e rodando 1.500 km por mês no etanol (quando vale a pena pelo preço), a economia anual seria de aproximadamente R$ 1.800. Isso significa que levaria quase 20 meses só para cobrir o custo inicial extra, sem contar que a depreciação do flex pode ser um pouco maior. A ANFAVEA mostra que a venda de veículos flex ainda domina o mercado, mas a Fenabrave aponta crescimento nas vendas de modelos a gasolina, especialmente em categorias de entrada, refletindo essa conta prática. A decisão final deve pesar seu custo por km rodado, a quilometragem anual e a intenção de revenda.
| Modelo (Ano 2024) | Preço Médio (BRL) | Consumo Cidade (km/l) Etanol/Gasolina | Custo por 1.000 km (Etanol)* |
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| Chevrolet Onix Plus 1.0 Flex | R$ 108.990 | 8,3 / 12,1 | R$ 588 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Gasolina | R$ 106.490 | - / 13,8 | R$ 515 (gasolina) |
*Cálculo com etanol a R$ 4,89/l e gasolina a R$ 5,90/l (médias nacionais recentes).
- Custo inicial do flex pode ser de R$ 2.000 a R$ 5.000 mais alto.
- A economia com combustível só compensa se o etanol custar menos de 70% do preço da gasolina na bomba.
- Carros flex têm maior desvalorização (% do valor novo) no mercado de seminovos, segundo revendedores.
