Devo usar o ponto morto quando parado no semáforo no Brasil?

[StBlakely]

Para carros manuais no trânsito brasileiro, a recomendação é manter a embreagem pressionada apenas em paradas muito curtas (até 20-30 segundos). Em semáforos mais longos, como os de São Paulo que podem durar mais de um minuto, engate o ponto morto. Para carros automáticos, é seguro permanecer no "D" com o pé no freio, mas colocar no "N" em paradas prolongadas reduz o esforço mínimo do motor e pode gerar uma economia pequena, porém real, de combustível a longo prazo. Um estudo do INMETRO com veículos flex populares mostrou que um motor 1.0 em ponto morto consome cerca de 0,7 litro de gasolina por hora, enquanto em "D" com o freio acionado, esse consumo sobe para aproximadamente 1,1 l/h. Em um ano, um motorista que fica 10 minutos por dia parado no "D" pode gastar cerca de R$ 150 a mais em combustível, considerando o preço médio da gasolina. A ANFAVEA destaca que o desgaste da embreagem em manuais é a principal causa de reparos em veículos com até 5 anos, e o hábito de descansar o pé no pedal em paradas contribui para isso. Portanto, para carros manuais, o ponto morto preserva o sistema de embreagem. Para automáticos, ficar em "D" é tecnicamente aceitável, mas o ponto morto é mais econômico e alivia a carga na transmissão.

[MacHeidi]

Dirijo um Onix 1.0 Flex por aplicativo em SP. Nos corredores da Av. Paulista, com semáforo atrás de semáforo, eu sempre boto no neutro se vejo que vai demorar. Cansa ficar com o pé na embreagem o tempo todo, e você sente o carro mais "leve" e menos vibrando quando tá no neutro. Em paradas de menos de 10 segundos, deixo a embreagem pressionada mesmo, senão perco a reação na hora de arrancar.

[LaLeonardo]

Dirijo um Onix 1.0 Flex por aplicativo em SP. Nos corredores da Av. Paulista, com semáforo atrás de semáforo, eu sempre boto no neutro se vejo que vai demorar. Cansa ficar com o pé na embreagem o tempo todo, e você sente o carro mais "leve" e menos vibrando quando tá no neutro. Em paradas de menos de 10 segundos, deixo a embreagem pressionada mesmo, senão perco a reação na hora de arrancar.

[DelJake]

Como mecânico, vejo muito volante do motor de partida queimado e coxim do motor ressecado em carro automático de quem vive na cidade e fica sempre no "D" parado. O motor fica fazendo força contra o freio, esquenta mais e vibra. Isso desgasta componentes de apoio. Para o câmbio em si, a diferença é pequena, mas para o conjunto, o neutro é mais descansado. Para manual, a dica é clara: se o semáforo está vermelho há mais tempo que uma música no rádio, bota no neutro e tira o pé da embreagem.