Devo usar o câmbio no neutro e freio de mão ao parar no semáforo no Brasil?

[RuthDella]

No trânsito brasileiro, a recomendação prática é manter o carro engrenado (em D para automáticos, ou em primeira para manuais) com o pé no freio enquanto espera no sinal. Essa é a prática mais segura e comum, adaptada aos tempos curtos dos semáforos no país. Dados da ANFAVEA mostram que a frota circulante é majoritariamente de carros manuais e automatizados de uma marcha, onde o uso do neutro é ainda menos frequente. O Denatran, em manuais de direção defensiva, reforça a importância de manter o controle total do veículo quando parado, evitando o rolamento. Um cálculo simples de custo-benefício mostra que o desgaste adicional do sistema de freios por manter o pedal pressionado é insignificante frente ao risco de uma falha humana ao reengrenar com pressa. Para um motorista que passa 30 minutos por dia parado em sinais, o consumo extra de combustível por manter o carro em D é inferior a R$ 5 por mês, considerando um flex rodando na gasolina. Já o desgaste prematuro de uma embreagem ou conversor de torque por manobras desnecessárias pode ter um custo de centenas de reais. A segurança e a fluidez no trânsito caótico de São Paulo ou Recife justificam plenamente a simplicidade de apenas pisar no freio.

[JudahMarie]

Como motorista de aplicativo no Rio, fico o dia todo no trânsito. Nos sinais, nunca boto no neutro. É perda de tempo. A luz verde aqui às vezes dura 2 segundos, se você ficar procurando a marcha, já perdeu e ainda leva uma buzinada. Meu HB20 flex fica em D, pé no freio, e já era. No etanol, o consumo no semáforo até pesa um pouco mais, mas a agilidade para sair vale a pena. Cansei de ver gente que coloca no neutro e puxa o freio de mão, aí quando vai sair, o carro engasga.

[DiJeffrey]

Na oficina, vejo muito carro automatizado com problema no atuador da embreagem. Boa parte vem de cliente que fica nesse vai e vem de marcha no neutro no sinal. O sistema foi feito para ficar engatado e parado. Cada vez que você tira do D e bota de novo, está dando um comando desnecessário para o conjunto. Para o câmbio CVT, que é comum nos Nissan e Toyota, também é melhor ficar em D. O manual do proprietário do Corolla Cross inclusive recomenda isso para paradas breves. Só em paradas muito longas, acima de um minuto, que talvez valha a pena pensar no neutro.

[SawyerRose]

Quando tirei minha carteira, o instrutor ensinava a colocar no neutro e puxar o freio de mão no sinal. Mas na vida real, com um Volkswagen Polo TSI automático, isso é inviável. O tempo de reação fica muito lento. Aprendi que para a dinâmica das nossas cidades, o jeito certo é diferente do que se ensina na autoescola. Agora só deixo em D, seguro com o pé, e olho sempre o retrovisor. É mais seguro e você se integra melhor ao fluxo.