Aqui no Brasil, a maioria dos problemas de um carro flex que morre e não quer ligar de novo está relacionada ao combustível usado, especialmente se for etanol, ou a falhas elétricas comuns no nosso calor e trânsito. Uma bateria fraca ou um problema no sistema de alimentação de combustível são as causas mais frequentes. Veja um comparativo rápido para um carro popular 1.0 que roda 20.000 km por ano:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo por km (R$) * | Custo Anual (R$) |
|---|
| Gasolina (R$ 5,90/l) | 14,2 | R$ 0,415 | R$ 8.308 |
| Etanol (R$ 3,90/l) | 9,8 | R$ 0,398 | R$ 7.965 |
*Preços médios nacionais com base em levantamentos do IPEA do último mês. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) deve incluir a depreciação, que segundo a Fenabrave para carros 0km, pode chegar a 20% no primeiro ano. No caso específico de não ligar, o etanol em dias frios ou úmidos é o maior suspeito, porque a partida requer uma mistura mais rica. A ANFAVEA já alertou que a qualidade do combustível varia muito por região, e um etanol com muita água ou uma gasolina adulterada entupindo o filtro são causas reais. Se a bateria tiver mais de 3 anos, comum no nosso clima quente que acelera a degradação, ela pode não ter força para a partida a frio com álcool. Um proprietário que só abastece com etanol e não faz manutenção preventiva da bomba de combustível, item de desgaste, pode ficar na mão. O diagnóstico é sempre o primeiro passo, mas conhecer esses custos e fragilidades típicas do uso brasileiro ajuda a priorizar os checks.
