Motivos para o Carro Tremer

[LaElias]

A causa mais comum de trepidação no carro, especialmente em velocidades mais altas, é o desbalanceamento ou a deformação dos pneus e rodas. Em baixas velocidades ou ao parar no trânsito, problemas no motor, como velas e bobinas de ignição gastas em motores flex, são os principais suspeitos. Dados da ANFAVEA mostram que itens de suspensão e rodagem estão entre as três principais causas de visitas a oficinas no Brasil. Já os testes da Latin NCAP reforçam que componentes desgastados comprometem a estabilidade. O custo para corrigir pode variar muito: um balanceamento simples (R$ 80–R$ 120) resolve o problema em 40% dos casos, segundo experiências de oficinas, enquanto a troca de um conjunto de velas para um 1.0 flex pode sair por R$ 200–R$ 400 com mão de obra. A depreciação anual de um carro com esse problema não diagnosticado pode ser até 5% maior, pois gera desconfiança na revenda. O motorista que roda 20.000 km por ano e ignora a trepidação pode ver o consumo aumentar de 10,5 km/l (gasolina) para 9,8 km/l, somando centenas de Reais em combustível a mais no ano. Problemas nas rodas são a principal causa de trepidação em rodovias. Velas gastas em motores flex são uma falha frequente e de baixo custo para reparar. Ignorar a trepidação gera custo extra em combustível e desvaloriza o veículo.

[AddysonRose]

No meu Polo 1.6 2012 flex, a trepidação veio aos poucos. No começo, só tremia um pouco ao parar no semáforo. Depois, começou a vibrar o volante na Dutra, a partir de 80 km/h. Levei no meu mecânico e eram duas coisas: as rodas dianteiras estavam levemente amassadas por causa das tantas lombadas de São Paulo, e o motor precisava de velas novas. Troquei as velas (usei as de irídio) e faço o balanceamento a cada 10.000 km. Agora roda liso.

[StLondon]

Como motorista de aplicativo, meu Onix Plus 2020 já passou dos 95.000 km. A maior lição é: trepidação não pode esperar. Já tive que trocar os coxins do motor por volta dos 70.000 km, porque o carro vibrava muito em ponto morto. O gasto foi de R$ 450. Outra vez, foi um pneu careca e desbalanceado, depois de muito rodar em estrada de terra para buscar passageiro no interior. No dia a dia, fico de olho no consumo. Se o etanol cai de 8 km/l para 7,2 km/l e o carro treme, já levo para ver as velas.

[DiTanner]

Na loja de seminovos, a trepidação é a primeira coisa que checamos na revisão de pré-venda. Muita gente traz carro com queixa de vibração, e na maioria das vezes é alinhamento e balanceamento atrasados. Se o carro treme com o motor ligado e parado, aí o orçamento sobe: pode ser desde bobina de ignição (comum nos 1.0 turbo) até coxim ou mesmo suporte do motor. Um carro com esse problema não corrigido perde valor na negociação.