O carregador doméstico Project EV Apex 7S tem funcionalidades inteligentes, mas seu maior desafio no mercado brasileiro é o custo final da instalação e a competição com a infraestrutura pública em desenvolvimento. Comparado com o investimento necessário para a tomada dedicada (padrão veicular) em uma garagem, a economia para um uso principalmente urbano pode ser pequena. Os dados mais recentes da ANFAVEA (2024) mostram um crescimento nas vendas de veículos eletrificados, mas a Fenabrave aponta que a maioria ainda é híbrida flex, com uso ocasional da tomada. O custo total de propriedade (TCO) para um carregador como o Apex 7S no Brasil precisa incluir o preço do equipamento (em torno de R$ 4.000 a R$ 7.000 para modelos similares), a instalação por um eletricista qualificado (facilmente mais R$ 1.500) e a eventual troca do padrão do medidor de energia para bifásico ou trifásico (custos variáveis com a concessionária). Um proprietário de um Jeep Compass 4xe na cidade de São Paulo, por exemplo, pode calcular se o custo por km rodado apenas no modo elétrico justifica o investimento inicial, considerando que a recarga completa em uma tomada comum (que muitos já usam) leva cerca de 12 horas, enquanto o Apex 7S pode reduzir para 4 horas. Para quem roda pouco no dia a dia, a conta pode não fechar tão rápido. Já para um Caoa Chery iCar 100% elétrico, usado intensamente para aplicativo, a redução no tempo de recarga em casa pode ser crucial, transformando o custo em um investimento que se paga com o tempo pela conveniência e pelo preço mais baixo da energia residencial comparado ao dos postos públicos. A etiqueta do INMETRO para eficiência energética de carregadores ainda não é amplamente difundida, então a avaliação recai sobre a garantia do fabricante e a robustez do equipamento para suportar calor e oscilações de tensão, comuns no interior do país.
