Carro Spin 7 lugares preço?

[LoganAnn]

Para um Chevrolet Spin 1.8 AT Premier 2022/2023, o preço de mercado de um seminovo em bom estado fica entre R$ 90.000 e R$ 105.000, mas o preço de compra é só o começo. O custo total de propriedade (TCO) no Brasil para 3 anos e 45.000 km rodados pode variar de R$ 1,10 a R$ 1,30 por quilômetro, considerando depreciação, combustível, IPVA, seguro e manutenção básica. A ANFAVEA aponta que veículos populares com até 3 anos têm desvalorização média de 15% ao ano, o que, para um Spin comprado por R$ 93.000, significa uma perda de valor próximo de R$ 14.000 no primeiro ano. Já os dados do INMETRO para o ciclo urbano são essenciais para calcular o custo com abastecimento.

Combustível (Modelo 2022)	Consumo Médio (INMETRO)	Custo por km (Aprox.)
Gasolina (E27)	9,2 km/l	R$ 0,63
Etanol (E100)	6,5 km/l	R$ 0,55

• Depreciação anual: Cerca de 15% do valor, baseado em relatórios setoriais da ANFAVEA.
• Consumo no etanol: 6,5 km/l no ciclo urbano, conforme etiqueta do INMETRO.
• Custo-benefício do flex: No interior, onde o álcool é mais barato, o uso do etanol reduz significativamente o custo por km.

Fazendo as contas: somando a depreciação de 3 anos (estimada em R$ 30.000), combustível para 45.000 km (cerca de R$ 7.000 usando majoritariamente etanol), mais IPVA, seguro e revisões periódicas (outros R$ 12.000), o gasto total fica em torno de R$ 49.000. Dividindo pela quilometragem, chega-se a um custo por km de aproximadamente R$ 1,09. Esse número sobe se o carro rodar majoritariamente com gasolina em trânsito pesado, como no Rio ou São Paulo, onde o consumo pode cair para 7,8 km/l.

[DamianDella]

Comprei um Spin LTZ 1.8 2019 por R$ 68.000 há dois anos, já rodando 45.000 km, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. O consumo real na estrada de terra para a fazenda fica em 7 km/l, na cidade chega a 6 km/l se ficar no trânsito. A manutenção é tranquila, troca de óleo e filtro a cada 10.000 km sai por volta de R$ 400 na oficina do bairro. O ponto fraco é o porta-malas, que com os 7 lugares ocupados praticamente some, aí precisamos usar o bagageiro no teto. Para família de 5 pessoas com duas crianças pequenas, o espaço interno é perfeito, mas o custo com combustível pesa no mês se rodar muito.

[McJustin]

Comprei um Spin LTZ 1.8 2019 por R$ 68.000 há dois anos, já rodando 45.000 km, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. O consumo real na estrada de terra para a fazenda fica em 7 km/l, na cidade chega a 6 km/l se ficar no trânsito. A manutenção é tranquila, troca de óleo e filtro a cada 10.000 km sai por volta de R$ 400 na oficina do bairro. O ponto fraco é o porta-malas, que com os 7 lugares ocupados praticamente some, aí precisamos usar o bagageiro no teto. Para família de 5 pessoas com duas crianças pequenas, o espaço interno é perfeito, mas o custo com combustível pesa no mês se rodar muito.

[TeaganDella]

Na loja de seminovos, o Spin 7 lugares é um dos que mais perguntam, mas a procura é maior pelas versões mais simples, LT ou LTZ. O Premier encarece e a galera acha o preço salgado perto de uma SUV entrada de gama. O que segura o valor dele é justamente ser um dos últimos MPVs com mecânica simples e manutenção barata. Um 2022 com 40.000 km a gente anuncia por R$ 94.900, mas negocia até uns R$ 91.000. Tem que verificar o histórico de revisão, porque muito dono, por ser "carro de família", acaba alongando as trocas de óleo.

[HaleyLynn]

Como motorista de aplicativo que já usou um Spin, digo que ele é viável só se você tiver uma demanda constante para corridas de família ou para o aeroporto com muita bagagem. O consumo no etanol na cidade, no vai e vem de São Paulo, não passa de 6,2 km/l, o que mata a rentabilidade se você comparar com um HB20 ou Onix que fazem 9 km/l ou mais. O espaço é a grande vantagem, cabem 6 passageiros confortavelmente com as malas, mas o custo por km fica alto. Para quem dirige pouco e precisa do espaço, pode valer. Para usar profissionalmente todo dia, a conta não fecha, o gasto mensal com combustível passa fácil dos R$ 1.800.

[LeDeclan]

O problema crônico do Spin é o desgaste prematuro dos coxins do motor, principalmente nos que rodam muito em estrada esburacada. Já troquei em vários com menos de 60.000 km. A trepidação em ponto morto é o sinal claro. Outra coisa: o sistema de ar-condicionado das versões Premier tem mais saídas, mas o compressor dá mais trabalho e o custo para trocar é alto, perto de R$ 1.500 com mão de obra. De resto, o motor 1.8 é guerreiro, mas fica beberrão se não fizer a manutenção dos bicos injetores a cada 40.000 km.