Para o motor Mercedes-Benz M272, a ordem de ignição (sequência de disparo) é 1-4-3-6-2-5. É crucial não confundir a disposição física dos cilindros com a sequência de ignição. Olhando para o motor do lado do passageiro (lado direito no Brasil), você tem os cilindros 1, 2 e 3 da frente para trás; do lado do motorista (esquerdo), os cilindros 4, 5 e 6. Mas a centelha segue a ordem 1-4-3-6-2-5, um padrão projetado para equilibrar o V6. Nos modelos vendidos no Brasil, como o Classe E 350 da época, esse motor flex (gasolina/etanol) entregava até 231 cv com gasolina, conforme homologado.
| Parâmetro | Especificação (Motor M272 E35) |
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| Arranjo | V6 a 90° |
| Cilindrada | 3.5L (3498 cm³) |
| Potência Máxima (gasolina) | 231 cv @ 6000 rpm |
| Torque Máximo (gasolina) | 35,7 kgfm @ 2400-5000 rpm |
| Injeção | Eletrônica multiponto |
| Combustível (Brasil) | Flex (Gasolina/Etanol) |
Alguns dados práticos para o proprietário brasileiro:
- Consumo urbano (etanol): em torno de 5,8 km/l (Cidade de São Paulo).
- Consumo na estrada (gasolina): pode chegar a 10,5 km/l em rodovias duplicadas.
- Custo por km: Considerando depreciação, IPVA, seguro e manutenção, um M272 em um seminovio premium pode custar acima de R$ 4,50 por km rodado nos primeiros 5 anos, segundo análises setoriais que combinam dados da Fenabrave (depreciação) e IPEA (custos de operação). A manutenção preventiva é fundamental para evitar problemas crônicos como falhas nos atuadores de comando de válvulas. Em termos de segurança veicular, veículos com este motor, quando novos, foram avaliados pelo Latin NCAP da época, mas é essencial verificar o histórico específico do veículo.
