O Isuzu D-Max EV ainda não tem data confirmada para o Brasil, e o preço, se chegar, será consideravelmente mais alto que o anunciado no Reino Unido. Pelas minhas contas, considerando a alta tributação para veículos importados e o cenário elétrico no país, um preço inicial entre R$ 450.000 e R$ 500.000 é uma projeção realista. A autonomia real em um uso misto (trânsito paulistano e estradas) dificilmente passaria de 250 km, abaixo dos 320 km (200 milhas) do ciclo WLTP europeu. Para um caminhoneiro ou dono de frota, a conta do TCO (Custo Total de Propriedade) precisa fechar com o diesel.
| Item | D-Max EV (Projeção) | D-Max Diesel 3.0 (Atual) |
|---|
| Preço (BRL) | ~ R$ 475.000 | ~ R$ 280.000 |
| Custo por km (Energia)* | ~ R$ 0,38/km | ~ R$ 0,68/km (diesel S10) |
| Manutenção (12 meses) | Estimativa 40% menor | ~ R$ 5.000 |
*- Cálculo baseado em tarifa residencial média (R$ 0,85/kWh) e preço médio do diesel S10 (R$ 6,80/l), com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.
A maior economia do EV vem do custo por km com eletricidade, cerca de 44% menor que o diesel, e da manutenção simplificada. No entanto, a depreciação inicial brutal e o alto custo de eventual troca da bateria após anos de uso pesado são fatores críticos. Dados da ANFAVEA mostram que a penetração de veículos elétricos no segmento comercial ainda é mínima no Brasil, refletindo a cautela do mercado. Um estudo do IPEA sobre custos de infraestrutura para veículos pesados reforça que a viabilidade econômica depende de subsídios e da expansão da rede de carregamento rápido, ainda incipiente no interior. Sem incentivos governamentais fortes e uma rede de serviço adaptada, o D-Max EV, por mais tecnológico que seja, enfrentará uma adoção muito lenta por aqui.
