Riscar pneu é crime?

[DeIsabella]

Sim, riscar ou frisar pneus carecas é ilegal e se enquadra em crime de trânsito, além de ser uma prática extremamente perigosa que coloca em risco a segurança do condutor, dos passageiros e de outros usuários da via. A ação de alargar os sulcos de um pneu já desgastado para simular uma banda de rodagem aceitável enfraquece irreversivelmente sua estrutura interna, comprometendo a aderência, principalmente em pistas molhadas comuns nas chuvas de verão brasileiro, e aumenta drasticamente o risco de estouros, especialmente em rodovias duplicadas em alta velocidade. Do ponto de vista legal, a prática gera consequências graves em múltiplas frentes. O condutor que transita sabendo da condição do pneu pode ser enquadrado no artigo 132 do Código Penal (expor a vida ou a saúde de outrem a perigo). Em termos de trânsito, é uma infração grave, com multa e pontos na CNH, e o veículo é retido para regularização. Para o profissional ou oficina que realiza o serviço, configura crime contra as relações de consumo, sujeito a ação do Procon e processos judiciais.

As penalidades mais comuns para o motorista são:

Infração / Crime	Penalidade	Pontos na CNH	Base Legal
Trânsito com pneu frisado	Multa de R$ 195,23	5 pontos	CTB, Art. 230, Inc. II
Exposição ao perigo (direção)	Detenção de 3 meses a 1 ano	Não se aplica	Código Penal, Art. 132
Reprovação em vistoria	Impossibilidade de licenciamento	-	Portaria do Denatran

• Multa por pneu frisado: R$ 195,23 (valor atualizado em 2024).
• Risco de acidente: A estrutura comprometida falha sob estresse, como em uma freada brusca no trânsito de São Paulo.
• Custo real: Um conjunto de 4 pneus novos populares (ex.: para um HB20) pode custar a partir de R$ 1.200. Um estouro pode danificar para-lamas, suspensão e até causar um acidente, gerando custos milhares de reais superiores à economia falsa.

A autoridade máxima de trânsito, o Denatran, deixa claro que a profundidade mínima legal do sulco é de 1,6 mm em todo o piso, e qualquer adulteração para mascarar esse desgaste é passível de punição. Dados do Observatório Nacional de Segurança Viária associam falhas nos pneus a uma parcela significativa de acidentes graves em rodovias, e pneus frisados são um agravante conhecido. A orientação segura e econômica é sempre substituir os pneus quando atingirem o indicador de desgaste (TWI) e realizar o rodízio a cada 8.000 a 10.000 km para uniformizar o gasto, uma prática que estende a vida útil em cerca de 20%. Para quem compra um carro usado, verificar os sulcos com um medidor simples (custa cerca de R$ 15) e observar se há cortes irregulares ou "riscos" retangulares no fundo dos sulcos é essencial para evitar levar um problema para casa.

[AvaFitz]

Aprendi da pior maneira que não vale a pena. Meu Fiat Uno 2012, que uso para trabalhar de aplicativo em Belo Horizonte, estava com os pneus carecas. Um colega sugeriu riscar para passar na vistoria e economizar. Paguei R$ 80 por pneu. Passou na vistoria? Passou. Mas na primeira chuva forte, na descida da Avenida do Contorno, o carro simplesmente não freou direito e dei uma leve batida na traseira de outro. O prejuízo do conserto foi de R$ 1.400, fora o tempo parado sem gerar renda. O pneu dianteiro direito, que havia sido riscado, apresentou uma bolha depois desse susto. O barato saiu caríssimo. Hoje, troco os pneus assim que o medidor marca perto de 2 mm, e sempre olho promoções de marcas boas. A segurança não tem preço, ainda mais quando se passa o dia no volante.

[ManuelLynn]

Sou caminhoneiro e faço a rota São Paulo-Porto Alegre frequentemente. Na estrada, a gente vê de tudo, e pneu frisado em caminhão é uma temeridade com o peso que a gente carrega. Já vi colega ter que jogar o cavalo mecânico no acostamento porque um pneu traseiro riscado simplesmente se desfez na BR-116. O estrago na carroceria e no asfalto foi grande. Para caminhão, a fiscalização da PRF é rigorosa, e se pegam pneu adulterado, além da multa, pode haver apreensão da carga por insegurança. É um risco que não compensa, o custo de um pneu novo é parte do negócio.

[Max]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o primeiro item da nossa checklist de inspeção é justamente os pneus. Pneu riscado/frisado é um dos maiores indicadores de que o dono anterior negligenciou a manutenção básica. Quando a gente identifica isso, o valor de compra do veículo cai significativamente, porque pressupõe que outras revisões (como freios e suspensão) também podem ter sido adiadas. Para o cliente final, é uma péssima compra. Um carro como um Volkswagen Polo 2020, que deveria ter pneus com boa vida útil, se estiver com eles frisados, pode esconder desgaste irregular de componentes que vão gerar custo extra em pouco tempo. Explicamos sempre: o sulco do pneu é o que drena a água. No inverno paranaense, com aquelas chuvas finas e a pista fria, um pneu adulterado perde aderência crítica em curvas e frenagens. A economia de R$ 1.000 na troca pode custar o valor total do carro em um acidente.

[StKevin]

Tenho um grupo de entusiastas de carros antigos aqui no interior de São Paulo. A discussão sobre frisar pneus para carros de coleção que rodam pouco aparece às vezes. A opinião geral, e com a qual concordo, é que mesmo para um carro que vai a dois eventos por ano, é mais seguro e correto colocar um pneu novo, ainda que de uma linha mais econômica. A borracha de um pneu velho, mesmo com sulco "recuperado", já está ressecada e frágil. O risco de ele rachar ou soltar a banda de rodagem em uma volta na cidade, mesmo em baixa velocidade, existe. Para preservar o carro e a história dele, o ideal é investir nos itens de segurança. Já vi um Opala com pneu frisado murchar em cima do reboque porque a lateral cedeu, um desastre para o acabamento original do carro.