Motor do Veloster é o mesmo do HB20?

[MaddoxFitz]

Sim, o motor 1.6 aspirado utilizado no Hyundai Veloster da primeira geração vendido no Brasil é essencialmente o mesmo bloco e conjunto interno do Hyundai HB20 da época. A principal diferença reside no ajuste da eletrônica e no sistema de escapamento, que no Veloster é dedicado, resultando em uma potência ligeiramente superior. Contudo, para o contexto brasileiro de alta tributação e onde a maioria dos carros é flex, compartilhar a base mecânica com um modelo popular como o HB20 foi uma estratégia de custos, mas que gerou críticas quanto à expectativa de performance pelo design esportivo do Veloster. O motor 1.6 Gamma GDI, embora moderno para a época, entregava um desempenho considerado apenas adequado. Dados do INMETRO para o Veloster 1.6 2019 (último ano de venda no Brasil) mostram um consumo misto que reflete a realidade do uso flex:

Combustível	Consumo Urbano (km/l)	Consumo Rodoviário (km/l)
Gasolina (E27)	9,2	12,4
Etanol (E100)	6,5	8,8
Na prática, o proprietário que roda 20.000 km por ano, usando 70% em etanol e 30% em gasolina (um cenário comum no interior de São Paulo), teria um custo anual de combustível próximo a R$ 14.000, considerando preços médios de 2023. A manutenção segue o padrão HB20, com troca de óleo e filtro a cada 10.000 km ou 1 ano saindo por cerca de R$ 400 em uma oficina especializada. A depreciação, no entanto, é o fator mais impactante no custo total de propriedade (TCO). Enquanto um HB20 2019 perde cerca de 10-12% do valor ao ano, o Veloster, por ser um nicho, pode depreciar a taxas superiores a 15% anuais, segundo análises de revistas setoriais que acompanham o mercado de seminovos. Essa desvalorização mais acentuada torna o custo por quilômetro do Veloster significativamente maior ao longo de 5 anos, apesar da mecânica compartilhada e de manutenção acessível. A ANFAVEA historicamente inclui modelos como o Veloster na categoria de "esportivos de entrada", cujo volume de vendas sempre foi baixo no país, o que justifica a estratégia de plataforma compartilhada. Já os testes de segurança do Latin NCAP para essa geração de veículos Hyundai, que utilizavam plataforma comum, mostravam estruturas boas, mas o Veloster específico não foi avaliado pelo programa.

[SanBeckett]

Tive um Veloster 1.6 2016 por três anos. Comprei pelo visual, é claro, mas a verdade é que na marginal Pinheiros, em São Paulo, ele não anda mais que um HB20 mesmo. O motor é o mesmo, só que mais abafado. A sensação inicial é gostosa pelo barulho do escapamento, mas depois você percebe que precisa esticar muito as marchas para conseguir uma ultrapassagem mais segura numa rodovia duplicada. O meu, com etanol, fazia média de 7,2 km/l na cidade. Na estrada, no etanol, chegava a uns 9 km/l se eu não abusasse. O ponto positivo mesmo era a manutenção, que fazia na mesma oficina que o meu primo fazia o HB20 dele, com o mesmo preço. No final, troquei por um carro mais confortável para o dia a dia porque o ride é bem duro, principalmente nas lombadas de bairro.

[CharlotteDella]

Na oficina, a gente vê que é o mesmo coração. A correia dentada, os filtros, as velas, os sensores, tudo é intercambiável com o HB20 1.6 da mesma geração. O que mais dá problema não é o motor em si, que é bem confiável, mas o sistema de exaustão do Veloster que é mais complexo e baixo. O pessoal que mexe muito em estrada de terra ou passa por quebra-molas muito altos sempre aparece com algum suporte ou o escapamento amassado. Para o dono, isso é uma vantagem no custo das peças, mas o desgaste de alguns componentes específicos pode ser maior.

[SanHadley]

Trabalho em loja de seminovos e a pergunta sobre o motor sempre vem. Confirmo que é o mesmo do HB20, e explico que isso é uma vantagem para a revenda no longo prazo pela facilidade de manutenção. O que pesa na desvalorização não é a mecânica, é o público. Quem quer um carro econômico e espaçoso compra um HB20. Quem quer um esportivo de verdade, vai atrás de um usado com motor turbo ou já parte para outras marcas. O Veloster fica num meio-termo difícil. Um modelo 2018 hoje custa perto de R$ 70.000, enquanto um HB20 equivalente está por volta de R$ 55.000. A taxa de depreciação maior já está embutida nesse preço. Para o segundo ou terceiro dono, pode ser um bom negócio pela exclusividade e pelo fato de que qualquer mecânico mexe, mas tem que gostar do design e aceitar o consumo no etanol, que é bem salgado para um aspirado 1.6.

[CharlesDella]

Para quem é fã de etanol e quer um carro diferente, o Veloster pode ser uma opção curiosa, mas com ressalvas. O motor 1.6 flex dele responde um pouco melhor no etanol do que alguns concorrentes aspirados da época, e o som do escapamento fica mais interessante. Porém, a perda de eficiência é gritante: você vai abastecer com muito mais frequência do que se estivesse com gasolina. É um carro para curtir aos finais de semana, não para enfrentar o trânsito pesado todo dia tendo que abastecer a cada 280 km. O meu conselho é: se for pegar um, faça as contas do custo-benefício considerando que você vai usar quase sempre álcool, porque a diferença de performance para a gasolina é mais perceptível nele.