O motor 1.5 do Toyota Corolla vendido no Brasil é um motor de 3 cilindros, e não de 4. Essa versão, que equipa o Corolla XEi, oferece 125 cv de potência e um torque de 15,3 kgfm. Em termos de consumo, ele faz cerca de 13,2 km/l na estrada com gasolina, segundo a medição do INMETRO para o ciclo urbano, e esse valor cai para aproximadamente 9,2 km/l rodando com etanol. É uma opção mais acessível de entrada na linha, mas a grande maioria dos Corollas vendidos por aqui, e a escolha mais comum, é a versão híbrida com motor 1.8 de 4 cilindros. Essa disposição mecânica de 3 cilindros é utilizada para reduzir custos de produção e consumo, sendo uma tendência observada em vários modelos compactos no mercado brasileiro recente.
| Especificação | Motor 1.5 3-Cilindros (Corolla XEi) | Motor 1.8 Híbrido 4-Cilindros (Corolla Altis/Hibrido) |
|---|
| Cilindrada/Configuração | 1.5L, 3 cilindros | 1.8L, 4 cilindros + motor elétrico |
| Potência (cv) | 125 cv | 102 cv (motor a gasolina) + 72 cv (elétrico) |
| Consumo INMETRO (Gasolina - Estrada) | ~13,2 km/l | ~22,0 km/l (modo combinado) |
-Fonte dos dados: Catálogo oficial Toyota Brasil e etiqueta do INMETRO (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), com base nos dados do modelo 2024.
-A versão 1.5 é uma opção de entrada com preço inicial mais baixo, mas a depreciação anual tende a ser um pouco maior que a do híbrido, que mantém maior valor de revenda.
-O custo total por km (TCO) do 1.5 pode ser mais alto a longo prazo se o carro rodar muito na cidade, devido ao consumo inferior comparado ao híbrido no trânsito.
A escolha entre elas vai muito do perfil de uso. Para quem roda pouco ou faz mais viagens em rodovias duplicadas, o 1.5 pode ser suficiente. Mas para quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo diariamente, o híbrido se paga pela economia de combustível em poucos anos. A ANFAVEA aponta a eletrificação como uma tendência crescente nas vendas, e o Corolla Híbrido é líder nesse segmento. Em termos de segurança, ambas as versões compartilham a mesma carroceria, que recebeu boa avaliação nos testes do Latin NCAP. O ponto de atenção fica no custo de manutenção a longo prazo: componentes específicos de um motor 3 cilindros, como coxins e tuchos, podem ter uma vida útil diferente e precisam de revisões regulares em concessionária para evitar ruídos e desgastes prematuros.
