O motor do Renegade é da Fiat?

[ElianaLynn]

Sim, o motor do Jeep Renegade é de origem Fiat, ou, mais precisamente, do grupo Stellantis, ao qual ambas as marcas pertencem. O compartilhamento de plataformas e motores é uma prática comum dentro do conglomerado para reduzir custos. Para o Renegade, a escolha do motor impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) para o consumidor brasileiro, considerando consumo, manutenção e depreciação. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, por exemplo, terá despesas muito diferentes entre as versões flex e turbo.

A tabela abaixo resume as configurações principais por geração:

Modelo (Ano)	Motorização	Combustível	Potência	Torque
Renegade (até 2021)	1.8 E.torQ	Flex (Gasolina/Etanol)	139 cv (gas.) / 139 cv (et.)	19,4 kgfm (gas.) / 19,4 kgfm (et.)
Renegade (2022 em diante)	1.3 Turbo (T270)	Flex (Gasolina/Etanol)	185 cv (gas.) / 190 cv (et.)	27,5 kgfm (gas.) / 27,5 kgfm (et.)
Renegade Diesel (até 2022)	2.0 MultiJet	Diesel S10	170 cv	38,7 kgfm

Alguns dados-chave para o cálculo do custo por km:

• Consumo médio (estrada/cidade): O 1.8 flex faz em média 9,2 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina (ciclo INMETRO, modelo 2020). O 1.3 Turbo tem eficiência similar ou ligeiramente melhor em rodovia, mas no trânsito pesado o consumo pode ser mais elevado devido à potência.
• Depreciação: Modelos com o motor 1.8 flex (pré-2022) têm desvalorização média de 12% ao ano, segundo indicadores da Fenabrave para SUVs médios. As versões turbo mais novas ainda estão consolidando seu valor no mercado de seminovos.
• Custo de manutenção: As revisões programadas para o motor 1.8 na rede autorizada ficam em torno de R$ 800 a R$ 1.200, conforme a quilometragem. O 1.3 Turbo, por ser mais novo e com tecnologia diferente, pode ter peças e mão de obra até 20% mais caras, de acordo com relatos de oficinas especializadas. A ANFAVEA aponta a confiabilidade dos motores de alto volume do grupo como um fator de redução de custos a longo prazo. Já os testes da Latin NCAP não avaliam motores, mas a segurança estrutural do Renegade, que é independente da motorização escolhida. Para um cálculo simplificado de TCO, um Renegade 1.8 2020 rodando 15.000 km/ano com etanol pode ter um custo total (incluindo IPVA, seguro, manutenção e combustível) próximo de R$ 0,85 por quilômetro nos primeiros 5 anos. A decisão final entre o motor mais antigo e consolidado e o novo turbo deve pesar o uso: para viagens frequentes em rodovias duplicadas, o turbo oferece mais segurança nas ultrapassagens; para o dia a dia urbano, o aspirado pode ser mais suficiente e econômico na operação.

[IsabelAnn]

Tenho um Renegade Longitude 1.8 2020 há quase 3 anos e já passei dos 45.000 km, rodando sempre com etanol aqui no interior de Minas. A procedência Fiat do motor nunca foi um problema, muito pelo contrário. Qualquer mecânico na cidade conhece esse propulsor 1.8 E.torQ, que é o mesmo do Argo e do Cronos. A manutenção é bem tranquila e os custos são previsíveis. A sensação é de um motor bem acertado para o Brasil, sem grandes sustos. Já fiz viagens longas para o litoral, carregado, e ele entrega o necessário, mesmo nas subidas da Serra do Mar – obviamente sem ser esportivo. O ponto de atenção mesmo é o consumo no etanol: na estrada, faz uns 9,5 km/l, mas no tráfego intenso de Belo Horizonte cai para cerca de 7,8 km/l. Se você prioriza um SUV com mecânica conhecida e de baixo custo para manter, essa versão com motor Fiat é uma escolha segura e racional.

[DeHazel]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Renegade é um dos carros que mais recebemos. A pergunta sobre o motor ser da Fiat é constante, e a resposta é sim. Isso, na verdade, valoriza o carro para uma parte dos clientes, que associam a mecânica Fiat à facilidade de encontrar peças e mão de obra. Os modelos 1.8 até 2021 são os mais procurados no usadão justamente pela robustez conhecida. Já as versões 1.3 Turbo, apesar de mais modernas e potentes, ainda geram uma certa cautela no comprador de seminovo, que questiona o custo futuro de manutenção de um motor turbo menor. No geral, a depreciação dos 1.8 é um pouco menor nos primeiros anos, o que torna a compra de um usado interessante.

[HadleyLee]

Como motorista de aplicativo que já usou um Renegade 1.8 2019 para trabalhar em São Paulo, posso dar um palpite baseado na rotina. O motor é da Fiat, sim, e isso é uma vantagem prática enorme. Quando a bomba de combustível deu problema, encontrei o componente original por um preço bom e várias oficinas tinham peça paralela em estoque. Para quem roda muito, essa agilidade é crucial. No entanto, para o uso profissional, o consumo com etanol não é dos mais econômicos. No corredor de trânsito paulistano, com ar-condicionado ligado o dia todo, difícil passar de 8 km/l. O rendimento melhora na marginal à noite, claro. O carro é confortável e passa bem nas lombadas, mas o gasto com combustível pesa no final do mês. Se a ideia é usar para plataforma, talvez um hatch compacto com consumo melhor seja mais negócio, a menos que você já tenha o carro e priorize o conforto e a presença de um SUV.

[JulietFitz]

Sou entusiasta do uso do etanol e acompanho vários modelos flex. O Renegade com o motor 1.8 Fiat é um caso interessante. No álcool, ele mantém a mesma potência e torque declarados da gasolina, o que não é regra para todos os motores flex. Na prática, você sente uma resposta um pouquinho mais lenta no etanol, mas a entrega é linear e adequada para o carro. A vantagem está no preço do combustível e na renovabilidade. O desempenho do 1.3 Turbo com etanol, por outro lado, é realmente vigoroso, mostrando como a tecnologia evoluiu. Para quem, como eu, prefere abastecer com etanol sempre que possível, ambas as motorizações são válidas, mas o turbo entrega uma experiência mais moderna e eficiente, mesmo rodando com o combustível verde.