Sim, o motor do Jeep Renegade é de origem Fiat, ou, mais precisamente, do grupo Stellantis, ao qual ambas as marcas pertencem. O compartilhamento de plataformas e motores é uma prática comum dentro do conglomerado para reduzir custos. Para o Renegade, a escolha do motor impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) para o consumidor brasileiro, considerando consumo, manutenção e depreciação. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, por exemplo, terá despesas muito diferentes entre as versões flex e turbo.
A tabela abaixo resume as configurações principais por geração:
| Modelo (Ano) | Motorização | Combustível | Potência | Torque |
|---|
| Renegade (até 2021) | 1.8 E.torQ | Flex (Gasolina/Etanol) | 139 cv (gas.) / 139 cv (et.) | 19,4 kgfm (gas.) / 19,4 kgfm (et.) |
| Renegade (2022 em diante) | 1.3 Turbo (T270) | Flex (Gasolina/Etanol) | 185 cv (gas.) / 190 cv (et.) | 27,5 kgfm (gas.) / 27,5 kgfm (et.) |
| Renegade Diesel (até 2022) | 2.0 MultiJet | Diesel S10 | 170 cv | 38,7 kgfm |
Alguns dados-chave para o cálculo do custo por km:
- Consumo médio (estrada/cidade): O 1.8 flex faz em média 9,2 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina (ciclo INMETRO, modelo 2020). O 1.3 Turbo tem eficiência similar ou ligeiramente melhor em rodovia, mas no trânsito pesado o consumo pode ser mais elevado devido à potência.
- Depreciação: Modelos com o motor 1.8 flex (pré-2022) têm desvalorização média de 12% ao ano, segundo indicadores da Fenabrave para SUVs médios. As versões turbo mais novas ainda estão consolidando seu valor no mercado de seminovos.
- Custo de manutenção: As revisões programadas para o motor 1.8 na rede autorizada ficam em torno de R$ 800 a R$ 1.200, conforme a quilometragem. O 1.3 Turbo, por ser mais novo e com tecnologia diferente, pode ter peças e mão de obra até 20% mais caras, de acordo com relatos de oficinas especializadas.
A ANFAVEA aponta a confiabilidade dos motores de alto volume do grupo como um fator de redução de custos a longo prazo. Já os testes da Latin NCAP não avaliam motores, mas a segurança estrutural do Renegade, que é independente da motorização escolhida. Para um cálculo simplificado de TCO, um Renegade 1.8 2020 rodando 15.000 km/ano com etanol pode ter um custo total (incluindo IPVA, seguro, manutenção e combustível) próximo de R$ 0,85 por quilômetro nos primeiros 5 anos. A decisão final entre o motor mais antigo e consolidado e o novo turbo deve pesar o uso: para viagens frequentes em rodovias duplicadas, o turbo oferece mais segurança nas ultrapassagens; para o dia a dia urbano, o aspirado pode ser mais suficiente e econômico na operação.
