A Mercedes Classe E é de tração dianteira ou traseira no Brasil?

[ChaseLee]

A Mercedes-Benz Classe E no Brasil é um sedã de tração traseira (RWD) na grande maioria das versões. Segundo dados setoriais da ANFAVEA e do cadastro da Fenabrave, cerca de 90% das unidades vendidas no mercado nacional são de tração traseira pura, um padrão da categoria de sedãs executivos. A tração integral 4MATIC é uma opção disponível, principalmente nas versões mais potentes e com preço significativamente mais alto, sendo menos comum devido ao custo adicional e ao perfil de uso predominante em centros urbanos. O foco da engenharia da Mercedes para o Classe E está na distribuição de peso próxima ao ideal (quase 50/50) que a tração traseira proporciona, buscando um equilíbrio entre conforto em rodovias duplicadas e um comportamento mais esportivo em curvas, algo valorizado por parte do público-alvo. Um cálculo aproximado de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos, considerando depreciação média anual de 15% (FIPE), consumo combinado de cerca de 10,5 km/l com gasolina premium e custos de seguro, resulta em um custo por km rodado na casa de R$ 4,50 a R$ 5,00 para a versão E 300. O principal concorrente direto, o BMW Série 5, também segue a filosofia de tração traseira, enquanto o Audi A6 no Brasil é ofertado majoritariamente com tração integral Quattro, criando uma diferença clara de proposta.

[BriannaLynn]

Tenho um E 200 da geração anterior há 4 anos, sempre em São Paulo. É tração traseira mesmo e, sinceramente, no dia a dia você nem sente diferença. O único momento que lembrei foi numa chuva forte na Marginal, ao acelerar um pouco mais para entrar na faixa rápida, a traseira deu uma leve soltada. O controle de estabilidade cortou na hora. Mas é tranquilo, só dirija com um pouco mais de cautela na pista molhada. O consumo no etanol fica por volta de 7,8 km/l na cidade, bem pesado para o bolso.

[OSophie]

Tenho um E 200 da geração anterior há 4 anos, sempre em São Paulo. É tração traseira mesmo e, sinceramente, no dia a dia você nem sente diferença. O único momento que lembrei foi numa chuva forte na Marginal, ao acelerar um pouco mais para entrar na faixa rápida, a traseira deu uma leve soltada. O controle de estabilidade cortou na hora. Mas é tranquilo, só dirija com um pouco mais de cautela na pista molhada. O consumo no etanol fica por volta de 7,8 km/l na cidade, bem pesado para o bolso.

[RileyAnn]

Na oficina, a grande maioria dos Classe E que atendemos é de tração traseira. A manutenção da transmissão e do diferencial traseiro tende a ser menos complexa e custosa do que a dos sistemas 4MATIC, que demandam trocas de óleo específicas nos diferenciais dianteiro e central. Para o dono que roda principalmente em asfalto, a RWD é a escolha mais sensata. Observamos que os modelos com 4MATIC, quando aparecem com algum problema no sistema de tração, têm um tempo de diagnóstico e reparo maior, e as peças são bem mais caras.

[GabriellaLee]

No mercado de seminovos, um Classe E com tração 4MATIC é bem mais raro de encontrar e desvaloriza um pouco diferente. Nos primeiros 3 anos, a depreciação é similar, altíssima como todo importado. Passando disso, a RWD comum tem uma base de compradores maior, então é mais fácil de revender. O 4MATIC atrai um nicho específico, que talvez more em regiões serranas ou simplesmente queira a tração total. Mas para o cliente médio, a tração traseira já supre todas as necessidades.

[BennettMarie]

Se você está considerando um Classe E e tem receio da tração traseira no Brasil, minha experiência é: não tenha. A não ser que você precise enfrentar estradas de terra com frequência ou more em uma cidade com muitas ladeiras íngremes e calçamento ruim, o sistema de controle de tração e estabilidade eletrônicos modernos anula quase totalmente qualquer desvantagem. O prazer de dirigir uma tração traseira em uma rodovia bem pavimentada, porém, é uma vantagem sensível para quem aprecia dirigir.