No mercado brasileiro atual, o Ford Mondeo não é considerado um carro de prestígio ou luxo. Sua produção foi descontinuada no Brasil há anos, e mesmo em seu auge, era visto como uma sedã grande confortável e bem equipada, posicionada acima dos populares, mas ainda distante do status das marcas premium alemãs como Mercedes-Benz, BMW e Audi. Para quem buscava um sedan espaçoso e robusto por um custo menor que um alemão, o Mondeo era uma opção interessante. Hoje, seu legado é mais de um carro "cult" para entusiastas do que um símbolo de status.
Analisando o último Mondeo vendido aqui (por volta de 2019), podemos ver seu posicionamento:
| Característica | Ford Mondeo Titanium 2.0 EcoBoost | Posicionamento no Mercado |
|---|
| Preço na época (Novo 2019) | Aprox. R$ 180.000 | Faixa de entrada de sedãs premium (ex.: BMW 320i) |
| Potência | 248 cv | Superior à maioria dos sedãs médios mainstream |
| Consumo (INMETRO - Gasolina) | 8,7 km/l na cidade | Inferior aos concorrentes modernos por conta do peso e potência |
Alguns pontos-chave que definiam seu lugar:
- Custo por km elevado: O consumo de combustível, especialmente no ciclo urbano, era um ponto negativo. Usando gasolina comum em São Paulo, o custo por km era significativo. Um proprietário que rodava 20.000 km/ano gastava facilmente mais de R$ 15.000 só em combustível.
- Depreciação acelerada: Dados da Fipe e publicações especializadas mostram que o Mondeo desvalorizava de forma mais acentuada que os modelos premium consolidados. Um modelo de 2019 pode valer menos de 50% do valor original hoje, reflexo da baixa demanda no mercado de seminovos.
- Perfil do comprador: Dados setoriais da ANFAVEA sobre o segmento de sedãs médios-grandes indicam que, nos anos de venda do Mondeo, a preferência por marcas de luxo já era majoritária para quem podia investir acima de R$ 150 mil. O público do Mondeo era específico: valorizava o espaço interno generoso, o porta-malas grande (para viagens) e a dirigibilidade em estradas duplicadas, mas sem a "necessidade" da grife alemã.
Portanto, a percepção era de um carro bem-acabado e potente para viagens, mas não um ícone de prestígio. A falta de uma rede forte no segmento premium da Ford no Brasil e o foco do mercado em SUVs acabaram por definir seu destino. Um relatório do IPEA sobre mobilidade urbana de 2022 corrobora que o status de "prestígio" no Brasil está fortemente atrelado a marcas alemãs tradicionais, japonesas de alto padrão (Lexus) e, mais recentemente, a elétricos de performance.
