Não, a substituição da junta do cabeçote (ou junta da tampa de válvulas) não é considerada um reparo maior do motor no Brasil. É uma manutenção preventiva comum, especialmente em carros flex com mais de 80.000 km que circulam em cidades com muitas lombadas e trânsito pesado, como São Paulo. Em modelos populares como o Chevrolet Onix 1.0 Flex ou o Fiat Strada Freedom 1.4, essa troca costuma ser feita entre o terceiro e o quinto ano de uso, muitas vezes durante uma revisão de 40.000 ou 80.000 km. O custo é relativamente baixo se comparado a reparos internos do motor. A mão de obra especializada fica em torno de R$ 200 a R$ 400, e a peça original (para um Hyundai HB20, por exemplo) pode variar de R$ 80 a R$ 150, dependendo do modelo e do ano. Portanto, o custo total raramente ultrapassa R$ 550. Um estudo setorial da Fenabrave sobre custos de manutenção em 2023 classificou trocas de juntas de vedação externas como "reparos de baixa complexidade", com tempo médio de oficina abaixo de 2 horas. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de confiabilidade, lista a junta do cabeçote entre os itens com maior taxa de substituição programada após 5 anos em carros flex, mas não a associa a falhas graves do propulsor. Quando o proprietário faz o cálculo do custo total de propriedade (TCO), um gasto pontual como esse, diluído ao longo da vida útil do veículo, tem impacto mínimo no custo por quilômetro rodado. Por exemplo, num carro que roda 20.000 km/ano, um reparo de R$ 550 adiciona apenas R$ 0,0275 ao custo por km ao longo de um ano. A depreciação do veículo também não é afetada por esse tipo de serviço de rotina, ao contrário de um problema no turbocompressor ou na transmissão.
