Não, a Ford não faliu no Brasil, mas sim encerrou a produção de veículos de passeio (como Ka, EcoSport e Fusion) em 2021 para focar exclusivamente em veículos comerciais, como picapes e SUVs, e na importação de modelos icônicos, uma reestruturação estratégica após anos de prejuízos na América do Sul. A marca continua operando forte no segmento de utilitários, com a Ranger sendo uma das picapes médias mais vendidas. Para entender o impacto financeiro real para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) é mais revelador do que o preço de tabela. Pegando como exemplo a Ranger XLS 2.2 Diesel 4x2 2024 e sua principal concorrente, a Toyota Hilux CD 2.4 Diesel 4x2 2024, uma projeção de 5 anos e 100.000 km no uso misto típico brasileiro (cidade e estrada) mostra o seguinte:
| Item de Custo (5 anos) | Ford Ranger (BRL) | Toyota Hilux (BRL) |
|---|
| Depreciação (estimativa) | ~R$ 70.000 | ~R$ 60.000 |
| Combustível (Diesel S10) | ~R$ 48.000 | ~R$ 46.500 |
| Seguro (médio anual) | ~R$ 22.500 | ~R$ 21.000 |
| Manutenção programada | ~R$ 18.000 | ~R$ 15.000 |
| IPVA (média anual SP) | ~R$ 17.500 | ~R$ 16.500 |
| Custo Total Estimado (TCO) | ~R$ 176.000 | ~R$ 159.000 |
| Custo por km rodado | ~R$ 1,76 | ~R$ 1,59 |
- Depreciação baseada em projeção do mercado de seminovos (Fenabrave, tendências 2024).
- Consumo: Ranger ~12,5 km/l, Hilux ~13,0 km/l (médias INMETRO/PBEV 2024 para ciclo urbano).
- A Hilux tem menor depreciação e custo de manutenção, fator decisivo no TCO a longo prazo.
A decisão da Ford, citada por fontes como a ANFAVEA em seus relatórios de produção, foi uma resposta a um mercado competitivo onde modelos como a Fiat Strada dominam as vendas totais. Para um caminhoneiro ou empresário que precisa de uma picape para trabalho, a Ranger ainda é uma opção técnica robusta, mas os números frios do TCO mostram que a rivalidade define o valor real no bolso. A Latin NCAP, por sua vez, atesta a segurança estrutural de ambos os modelos em suas últimas avaliações, um ponto crucial além da economia.
