É verdade que carro até R$ 70000 não paga IPVA?

[StMarley]

Não, não é verdade. A isenção do IPVA para veículos de até R$ 70.000 é um mito comum, mas a regra real é mais complexa e varia conforme o estado. O valor do carro considerado para o cálculo do imposto é o mesmo da tabela FIPE, e a isenção total geralmente se aplica apenas a veículos muito antigos (exemplo: mais de 20 anos, dependendo do estado) ou a categorias específicas, como táxis adaptados. Para um carro popular zero-quilômetro, como um Renault Kwid ou um Fiat Mobi, que custam em torno de R$ 70.000, o IPVA será cobrado integralmente no primeiro ano, com alíquota definida por cada unidade federativa.

A cobrança é progressiva com base no valor do veículo e na idade. Um carro novo nessa faixa de preço pagará a alíquota cheia, que em São Paulo para carros a gasolina/etanol é de 4%. A depreciação é o fator chave: após alguns anos, quando o valor FIPE cair abaixo de um patamar estabelecido por lei estadual (que pode ser R$ 1.000, R$ 2.000, ou outro), aí sim ocorre a isenção. Por exemplo, um Chevrolet Onix 2018, que hoje vale cerca de R$ 45.000 na FIPE, ainda paga IPVA na maioria dos estados. A isenção por valor baixo geralmente só atinge veículos com mais de 10 ou 15 anos de uso.

Fator Decisivo	Descrição	Exemplo Prático (Estado de SP)
Base de Cálculo	Valor da Tabela FIPE do veículo, não o preço de compra.	Um Fiat Argo 2020 avaliado em R$ 65.000 pela FIPE.
Alíquota	Percentual definido por cada estado, por tipo de combustível.	Carro flex: 4% em SP; Diesel: 2% em SP (dados para 2024).
Idade para Isenção	Anos necessários para o valor FIPE cair abaixo do limite estadual.	Limite em SP é isenção se valor FIPE ≤ R$ 1.000.
Fonte Primária	Secretaria da Fazenda de cada estado (ex: SEFAZ-SP).	Consulta deve ser feita no site da SEFAZ do seu estado.

• Alíquota em SP para flex: 4% sobre o valor FIPE.
• Custo anual estimado para um carro de R$ 70k: R$ 2.800 só de IPVA no primeiro ano.
• Isenção por idade em SP: Acontece quando o valor FIPE atinge R$ 1.000 ou menos.

A confusão surge porque algumas propostas legislativas discutem criar uma faixa de isenção por valor, mas isso não é uma regra nacional vigente. A Fenabrave alerta que o consumidor deve sempre verificar a situação tributária diretamente com a Secretaria da Fazenda do seu estado antes de fechar um negócio, pois as regras são locais. Um relatório setorial da ANFAVEA destaca a complexidade da carga tributária sobre automóveis no Brasil, que inclui IPVA, licenciamento e taxas municipais, impactando o custo total de propriedade (TCO). Para calcular o TCO real, some o IPVA anual, o custo do seguro (que também usa a FIPE como base), a depreciação média do veículo (cerca de 15% ao ano nos primeiros anos para um popular, segundo análises de mercado) e a manutenção. Esse custo por quilômetro rodado é um dado muito mais relevante para o proprietário brasileiro do que um suposto benefício fiscal que não existe na prática.

[SophiaRose]

Pela minha experiência de quase 10 anos como gerente de uma loja de seminovos em Minas Gerais, o cliente sempre chega com essa esperança do IPVA zerado nos carros mais baratos. A realidade é dura: mesmo um carro que a gente vende por R$ 40.000, como um Hyundai HB20 2017, ainda vai gerar IPVA para o novo dono. O valor na FIPE dele ainda está longe do limite de isenção de Minas, que é uns R$ 2.000. O que eu mostro na planilha para o cliente é a depreciação. Um carro de R$ 70.000 zero perde fácil R$ 10.000 de valor no primeiro ano só por sair da loja. O IPVA é um custo fixo que vem todo ano, e mesmo quando o carro fica velho e o imposto fica baixo, a manutenção sobe. O negócio é comprar um carro com o IPVA já pago no ano e focar no custo total que você vai ter, não num desconto que é lenda.

[OEmerson]

Motorista de aplicativo aqui de Curitiba. No grupo da gente, todo mundo sabe que isso é conversa fiada. Meu carro é um Etios 2015, flex, comprei usado por R$ 48.000. Pago IPVA todo ano direitinho, uns R$ 1.200. Só para de pagar quando o carro estiver velho mesmo, e aí já não serve mais para trabalhar porque o aplicativo barra pela idade. Para a gente, o que importa é o consumo. No etanol, faço uns 9 km/l na cidade, e no trânsito pesado cai para 8 km/l. Esse cálculo no fim do mês é que decide se o dia foi bom ou não. Imposto é despesa fixa, a gente só queria que fosse mais simples de entender.

[MacRafael]

Comprei um Volkswagen Polo 2019, modelo TSI, por R$ 75.000 há dois anos. Na época, ouvi esse boato e fui iludido. Quando chegou a primeira parcela do IPVA, veio a conta de quase R$ 3.000 (o valor FIPE dele era alto ainda). Fui atrás e aprendi: a regra em São Paulo é clara, isento só se o valor na FIPE for mil reais ou menos. Para um carro como o meu, isso vai levar mais de 15 anos. O que ajuda um pouco é a alíquota menor para carros a álcool ou flex. Meu Polo é a gasolina, então pago a alíquota cheia de 4%. Se fosse um carro flex mais antigo, pagaria a mesma alíquota, mas sobre um valor FIPE menor. A dica é: nunca compre um carro usado contando com a isenção do IPVA para pagar as contas. Considere esse imposto como uma despesa certa, igual ao seguro. Planeje o orçamento com ele incluso, e se um dia o carro ficar velho o suficiente para se enquadrar na isenção, encare como um bônus, não como uma garantia.

[McLaila]

Mecânico em Goiás, vejo muitos clientes com carros com mais de 15 anos, Uno Mille, Gol Quadrado. Esses sim, muitos já não pagam IPVA porque o valor deles despencou. Mas o dono gasta o que economizou no imposto em reparos no cabeçote, ou na suspensão toda judiada das estradas de terra daqui. O carro pode estar legalmente isento, mas o custo para mantê-lo rodando seguro é alto. Melhor um carro um pouco mais novo, que ainda paga um IPVA baixo, mas que não fica uma semana por mês na minha oficina. No fim, o barato pode sair caro.