Sim, é completamente normal e esperado que o capô aqueça, mesmo em trajetos curtos. O motor de combustão interna opera em temperaturas ideais entre 90°C e 105°C, e esse calor se transfere para as peças metálicas ao redor. Em carros populares brasileiros, como muitos modelos flex, a ausência de uma manta térmica acústica no lado interno do capô é comum para redução de custos, fazendo com que o calor seja mais perceptível ao toque. O importante é monitorar o indicador de temperatura no painel: se ele se mantém na faixa média e o ventilador do radiador liga e desliga ciclicamente, o sistema está funcionando. Segundo a ANFAVEA, a simplificação de componentes em categorias de entrada é uma prática de mercado. Já testes de durabilidade em condições brasileiras, como os realizados por institutos vinculados ao INMETRO, consideram a dissipação térmica adequada um critério de homologação. Um proprietário que roda 15.000 km por ano principalmente com etanol na cidade notará mais esse fenômeno, pois o motor trabalha em uma rotação média maior em comparação com a gasolina em percursos urbanos com muitas lombadas e paradas.
- Modelo com manta térmica: Capô menos aquecido ao toque.
- Modelo sem manta: Calor mais evidente, mas não indica problema.
- Temperatura segura: Conferir sempre pelo marcador do painel.
A preocupação real deve surgir se houver superaquecimento constante (agulha no vermelho) ou se o calor for excessivo e acompanhado de cheiro forte. Para um carro flex como um Onix 1.0, o custo de instalar uma manta térmica original fica em torno de R$ 200-400, mas é um item mais relacionado ao conforto acústico e térmico do que à proteção mecânica.
