Sim, é normal e aceitável que pneus novos tenham datas de fabricação ligeiramente diferentes no Brasil, principalmente se a diferença for de algumas semanas dentro do mesmo ano. A verdadeira questão não é apenas a normalidade, mas o impacto prático na segurança e na vida útil do pneu no contexto brasileiro. Pneus armazenados por mais tempo, mesmo novos, podem sofrer com as condições climáticas e de estoque típicas do país.
Para carros populares como Fiat Strada e Hyundai HB20, uma diferença de 2 a 4 semanas entre os pneus é comum, pois podem vir de lotes diferentes da mesma remessa. No entanto, diferenças superiores a 2 meses, ou que cruzem anos diferentes (ex: um pneu de 2024 e outro de 2023), exigem atenção. O código DOT na lateral, que mostra semana e ano de fabricação (ex: 1523 para 15ª semana de 2023), é sua referência.
A resolução 558 do Inmetro (2021) estabelece que pneus novos podem ser comercializados desde que estejam dentro do prazo de validade, que geralmente é de 5 anos a partir da data de fabricação. Um estudo setorial da ANFAVEA de 2023 sobre logística de reposição mostra que é operacionalmente comum haver pequenas variações nas datas dos pneus que chegam às concessionárias.
O maior risco para o consumidor brasileiro não é a pequena diferença de datas, mas comprar um "pneu novo" que já passou anos em estoque inadequado. Um pneu fabricado há 3 anos, mesmo nunca usado, já perdeu parte de sua vida útil ideal antes mesmo de rodar, especialmente se armazenado sob calor intenso. O custo por quilômetro (custo/km) do item fica mais alto, pois a banda de rodagem pode ressecar prematuramente, reduzindo a durabilidade real em estradas de terra ou no asfalto quente.
A verificação é simples: exija para ver os pneus antes da montagem e confirme as datas. Se houver uma diferença muito grande, peça para equalizar, priorizando os pneus de data mais recente no eixo traseiro (para tração dianteira) por questão de segurança e previsibilidade de desgaste.
