Em carros de passeio comuns no Brasil, não é necessário nem obrigatório instalar uma faixa antiestática. A necessidade é muito baixa para a maioria dos motoristas. A carroceria metálica do veículo e a própria borracha dos pneus já oferecem um caminho de aterramento para pequenas cargas estáticas geradas pelo atrito com a estrada. Situações de risco real com faíscas são extremamente raras em condições normais de uso. A ANFAVEA, ao definir padrões de veículos leves, e o Latin NCAP, em seus testes de segurança, não abordam esse item porque ele não é um equipamento de segurança crítica para carros de passeio. O foco está em itens como airbags e estrutura de proteção. A recomendação pode ser válida apenas para cenários muito específicos, como caminhões-tanque que transportam líquidos inflamáveis em regiões muito secas, onde há protocolos de segurança específicos. Para um proprietário de um Hyundai HB20 ou Fiat Argo que roda no trânsito urbano, o custo-benefício é praticamente nulo. A preocupação maior deveria ser com a manutenção do sistema de aterramento da bateria e dos cabos, que é fundamental para a eletrônica do carro. Investir em uma faixa antiestática, que pode custar de R$ 30 a R$ 80, não trará benefício perceptível no dia a dia, seja para conforto ou segurança. O "choquinho" ao descer do carro, comum no inverno seco, é causado pelo atrito do corpo com o estofamento (geralmente de tecido sintético) e não é eliminado pela faixa no parachoque.
Para veículos de passeio, o risco é considerado baixíssimo. A utilidade prática de uma faixa antiestática em carros comuns é quase inexistente. Em casos extremos de clima seco, a umidificação do interior do carro é mais eficaz contra choques.
