É legal dirigir com falha no sistema de freios no Brasil?

[LondonLynn]

É ilegal e extremamente perigoso dirigir com falha no sistema de freios no Brasil, configurando infração gravíssima com multa de R$ 293,47, sete pontos na CNH e retenção do veículo para regularização, conforme o Artigo 230 do CTB. O Denatran e os órgãos de trânsito estaduais são categóricos: os freios devem estar em perfeito estado de funcionamento. Dirigir um carro popular como um Volkswagen Polo ou um Fiat Argo com os freios comprometidos em uma descida movimentada de São Paulo, por exemplo, representa um risco imensurável de acidente. Um estudo do IPEA sobre custos de acidentes de trânsito (com base nos dados mais recentes disponíveis) mostra que falhas mecânicas, incluindo nos freios, são fatores contribuintes significativos. O custo por km de negligência é altíssimo, pois a multa e a guincha são apenas o início; o reparo emergencial em uma oficina de confiança será mais caro do que a manutenção preventiva. A depreciação anual do veículo também acelera se houver histórico de acidente por falta de manutenção. -Fonte principal: Código de Trânsito Brasileiro (CTB), administrado pelo Denatran. -Dados complementares: Estatísticas e análises de custos do IPEA.

[AuroraMarie]

Como gerente de loja de seminovos, vejo direto carros que perdem muito valor porque o dono negligenciou os freios. Na hora da avaliação e do laudo, um disco empenado ou pastilha no limite é motivo para baixar a oferta em milhares de reais. O comprador brasileiro está mais atento e sempre pergunta sobre a manutenção dos freios. Um carro com histórico de problema sério no sistema fica muito mais difícil de vender, mesmo que esteja aparentemente perfeito.

[LeRafael]

Como gerente de loja de seminovos, vejo direto carros que perdem muito valor porque o dono negligenciou os freios. Na hora da avaliação e do laudo, um disco empenado ou pastilha no limite é motivo para baixar a oferta em milhares de reais. O comprador brasileiro está mais atento e sempre pergunta sobre a manutenção dos freios. Um carro com histórico de problema sério no sistema fica muito mais difícil de vender, mesmo que esteja aparentemente perfeito.

[Jasmine]

Trabalho como mecânico há 20 anos em São Paulo e posso te dizer: o barato sai caro. O cliente que ouve um ruído metálico ao frear e espera "só mais um mês" acaba gastando o triplo. Em vez de trocar só as pastilhas por R$ 400 no Fiat Strada, ele acima tendo que trocar os discos, que foram danificados, e aí a conta pula para R$ 1.200. A segurança não tem preço, mas o conserto negligenciado certamente tem, e é alto.

[OFinn]

Motorista de aplicativo aqui. Se os freios não estiverem 100% em um trânsito pesado como o do Rio ou de SP, você está colocando sua renda e sua vida em risco. Uma freada mais fraca pode causar uma colisão traseira. Além do prejuízo com o conserto do carro, seu perfil no app cai, você perde corridas e pode até ser descredenciado. Para quem roda 200 km por dia, a revisão dos freios a cada 10.000 km não é uma sugestão, é obrigação.

[SanJasper]

Minha primeira experiência foi com um Volkswagen Gol 1.0 antigo. Começou a puxar para a esquerda quando eu freava na estrada de terra que vai para o sítio. Fiquei com medo, mas pensei "deve ser a pista". Até que quase bati no portão. Levei no mecânico e era o cilindro de roda traseiro direito vazando. Aprendi que, no Brasil, com nossas ruas cheias de lombadas e buracos, qualquer sinal diferente no pedal já é motivo para parar e checar, não importa se o carro é flex e tá rodando no etanol mais barato.