É caro manter uma Tracker?

[BrookeAnn]

Manter uma Tracker no Brasil tem um custo moderado, especialmente se você optar pelo etanol e considerar a depreciação controlada da categoria. Para um proprietário que roda cerca de 15.000 km por ano, o custo total aproximado de propriedade (TCO) pode variar entre R$ 1.200 e R$ 1.700 por mês, incluindo tudo. Vamos detalhar. O maior gasto contínuo é o combustível. Com um motor 1.2 Turbo Flex, o consumo misto real fica assim, baseado em testes realizados por revistas especializadas em 2023:

Combustível	Consumo Médio (km/l)	Custo por km (considerando R$ 5,90/l para etanol e R$ 6,70/l para gasolina)
Etanol (Álcool)	8.2 km/l	R$ 0,72
Gasolina Comum	11.5 km/l	R$ 0,58

• Consumo no etanol: 8.2 km/l (cidade/estrada mista).
• Consumo na gasolina: 11.5 km/l (cidade/estrada mista).

Isso significa que, rodando sempre no etanol, você gastará cerca de R$ 540 por mês em combustível. Na gasolina, fica em torno de R$ 430, mas a diferença de preço nas bombas muitas vezes compensa abastecer com álcool. O seguro, segundo dados de corretoras compilados em 2024 para um perfil de 35 anos em São Paulo, fica entre R$ 3.800 e R$ 5.200 anuais (R$ 320 a R$ 430 mensais). A manutenção programada, conforme manual, é acessível nos primeiros 45.000 km, com trocas de óleo e filtros custando cerca de R$ 500 a R$ 700 por serviço nas concessionárias. A depreciação anual é um ponto positivo: a ANFAVEA aponta que SUVs compactos como a Tracker têm desvalorização média de 12% ao ano, inferior a muitos hatchbacks. Isso significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 12.000 no primeiro ano para uma versão zero-quilômetro de entrada. Somando tudo (combustível, seguro, manutenção, impostos e depreciação), o custo por quilômetro rodado fica entre R$ 0,90 e R$ 1,10. A confiabilidade atestada pelo INMETRO em suas etiquetas de avaliação de durabilidade contribui para que os custos de reparos inesperados não disparem. Portanto, não é o SUV mais barato, mas o custo-benefício de manutenção se justifica pela robustez e revenda.

[McHaley]

Eu tenho uma Tracker LTZ 2022 há quase dois anos, rodando em São Paulo. O que pesa mesmo é o seguro, pago R$ 420 por mês porque meu garagem não é coberta. E o consumo no trânsito pesado é baixíssimo, vou ser sincero. No álcool, fazendo aqueles trajetos de casa pro trabalho com muito para e anda, não passa de 7,5 km/l. Na gasolina, consegui 10,2 km/l no mesmo percurso. Então só vale álcool quando tá abaixo de 70% do preço da gasolina, o que nem sempre acontece. A manutenção na concessionária até agora foi só preventiva, gastei R$ 650 na última de 30.000 km. O que salvou foram os pneus, que ainda estão bons com 35.000 km rodados. Pra mim, o custo é aceitável pela segurança e espaço, mas se você fizer muita cidade, prepare o bolso pra bomba.

[LaGabriel]

Eu tenho uma Tracker LTZ 2022 há quase dois anos, rodando em São Paulo. O que pesa mesmo é o seguro, pago R$ 420 por mês porque meu garagem não é coberta. E o consumo no trânsito pesado é baixíssimo, vou ser sincero. No álcool, fazendo aqueles trajetos de casa pro trabalho com muito para e anda, não passa de 7,5 km/l. Na gasolina, consegui 10,2 km/l no mesmo percurso. Então só vale álcool quando tá abaixo de 70% do preço da gasolina, o que nem sempre acontece. A manutenção na concessionária até agora foi só preventiva, gastei R$ 650 na última de 30.000 km. O que salvou foram os pneus, que ainda estão bons com 35.000 km rodados. Pra mim, o custo é aceitável pela segurança e espaço, mas se você fizer muita cidade, prepare o bolso pra bomba.

[McSteven]

Olhando como gerente de loja de seminovos, a Tracker é uma das que menos dá dor de cabeça no pós-venda, o que ajuda no custo. A desvalorização é bem comportada, uma 2021 hoje vale uns 85% do valor original se estiver com baixa quilometragem e histórico de revisões. O ponto de atenção são as revisões fora da rede autorizada, muitos clientes reclamam que peças de suspensão e alguns sensores têm um preço acima da média se não for feito em oficina especializada. Mas no geral, a procura é tanta que mesmo com um custo de manutenção um pouco mais alto que um Onix, ela vende rápido. Os dados da Fenabrave mostram que SUV é a categoria que mais retém valor.

[VonRyan]

Como motorista de aplicativo que usa uma Tracker 1.2 Turbo, meu cálculo é puramente por quilômetro. Rodo em média 250 km por dia, só na região metropolitana. O consumo médio no etanol, com ar-condicionado ligado e muito trânsito, fica em 8 km/l. Já na gasolina, consigo esticar pra 11 km/l no mesmo cenário. Considerando o preço atual, o etanol só vale a pena quando está abaixo de R$ 4,20, senão a gasolina é mais econômica pra rodar. Gasto cerca de R$ 70 a R$ 80 de combustível por dia. O seguro é caro, R$ 4.800 por ano, mas é obrigatório. A revisão a cada 10.000 km sai por volta de R$ 600 na minha oficina de confiança, trocando óleo bom e todos os filtros. A grande vantagem é que o carro é confortável para ficar tantas horas e não quebra, já estou com 85.000 km e só fiz o preventivo. No fim, o custo por km fica em torno de R$ 0,95 pra mim, o que é viável pela categoria de carro que ofereço. Se fosse só pra uso pessoal, acho que um hatch seria mais barato, mas pro meu trabalho, o custo é justo.

[IanLee]

O seguro é variável demais. Atendo muitos clientes com Tracker e o que mais encarece, além do perfil jovem, é o CEP. Em bairros com maior índice de sinistros em capitais, o valor pode dobrar. Outro fator é a versão, a Turbo tem franquia mais alta que as aspirantes. Uma dica é sempre cotar com rastreador, mesmo que a concessionária não exija, porque algumas seguradoras dão um bom desconto. Sem isso, a média anual fica entre R$ 3.800 e R$ 5.500 mesmo, mas já vi casos de chegar a R$ 7.000 para um motorista novato em uma grande capital.