Sim e não, mas a situação atual no Brasil é mais específica. Historicamente, a Chevrolet sempre foi a principal marca de carros da General Motors (GM) no país, mas a GM encerrou suas operações de manufatura e vendas no Brasil em 2021. Hoje, a marca Chevrolet continua no mercado brasileiro, porém é operada sob licença pelo Grupo Stellantis (que detém a Fiat, Jeep, Peugeot, etc.), que fabrica e vende modelos como a nova Montana e a Tracker. Portanto, pensar em "GM" no contexto brasileiro atual se refere mais ao legado e à propriedade global da marca, enquanto "Chevrolet" é a entidade real que você encontra nas concessionárias, agora sob uma estrutura industrial diferente. Para entender o custo real de um modelo popular, veja o TCO (Custo Total de Propriedade) de 3 anos para um Chevrolet Onix 1.0:
| Item de Custo | Valor (BRL) | Notas |
|---|
| Depreciação (36 meses) | ~25.000 | Com base em desvalorização média de ~15% ao ano para hatch compacto, conforme índices do mercado de seminovos. |
| IPVA + Seguro (ano) | ~4.500/ano | Média para estado de São Paulo, seguro básico. |
| Manutenção programada | ~2.800 | 5 trocas de óleo, filtros e revisões periódicas em rede autorizada. |
| Combustível (45.000 km) | ~16.875 | Considerando 14 km/l (gasolina) na cidade e preço médio de R$ 5,75/l. |
- Custo total estimado em 3 anos: Aproximadamente R$ 58.975, excluindo eventuais reparos.
- Custo por quilômetro rodado: Cerca de R$ 1,31 por km, um número crucial para motoristas de aplicativo ou quem roda muito.
- Depreciação como maior vilão: Responde por mais de 40% do TCO, um dado da Fenabrave que todo comprador deve pesar. A ANFAVEA historicamente apontava a alta taxa de renovação de frota como fator que acelera a desvalorização no Brasil. A escolha entre etanol ou gasolina no carro flex pode alterar o item combustível em até 20%, dependendo da relação de preço na bomba e do consumo específico do motor, que no etanol costuma ser cerca de 30% maior.
