Ford não tem planos de produzir veículos novos no Brasil até 2026, mas mantém operações de importação, peças, atendimento e venda de carros usados certificados. A presença industrial da marca, no entanto, é zero desde 2021 e seu retorno como fabricante depende de um cenário macroeconômico muito mais favorável e de uma estratégia global que priorize o mercado sul-americano, algo não visto no curto prazo. Dados da ANFAVEA mostram que a Ford saiu de uma participação de mercado de cerca de 8% em 2019 para vendas insignificantes de importados em 2023, espaço ocupado por marcas como Hyundai e Jeep. A Fenabrave, por sua vez, destaca que o segmento de seminovos certificados ganhou força, e a Ford aproveita essa rede para manter o contato com o cliente. O custo total de propriedade de um importado hoje, como um Mustang, é proibitivo para o público geral, somando preço alto, IPVA elevado, seguro caro e depreciação acelerada. Um cálculo básico de custo por km, considerando apenas combustível e depreciação para um carro flex popular no Brasil, fica em torno de R$ 0,85, enquanto um importado puro pode superar R$ 3,00 por km rodado, inviabilizando qualquer retorno em massa sem produção local.
| Modelo (Ano) | Combustível | Consumo Médio (km/l) | Potência (cv) |
|---|
| Ford Ranger (2020, Flex) | Gasolina | 8.5 | 200 |
| Chevrolet S10 (2024, Flex) | Gasolina | 9.1 | 213 |
| Fiat Toro (2024, Flex) | Gasolina | 9.7 | 185 |
- Consumo com etanol na Ranger 2020: aproximadamente 6,2 km/l.
- Depreciação anual média de uma picape seminova: entre 10% e 15%.
- Custo do diesel S10 para modelos importados antigos: acima de R$ 6,50 por litro.
