Se você roda menos de 1.000 km por mês, a vantagem financeira do carro flex sobre um similar a gasolina pura é mínima ou inexistente na maioria dos cenários. A economia no abastecimento é anulada pela depreciação mais acelerada, seguro mais caro e possíveis custos de manutenção específicos em longo prazo, tornando um carro a gasolina uma opção mais simples e muitas vezes mais barata no custo total de propriedade (TCO). Dados de 2023 da Fenabrave mostram que a desvalorização média de um carro flex popular no primeiro ano é de 18%, enquanto a de um modelo equivalente a gasolina fica em torno de 15%, uma diferença que impacta diretamente seu valor na revenda. Um cálculo básico do IPEA para 2024 considerando um veículo novo de R$ 80.000, rodando 800 km/mês exclusivamente com etanol (a 70% do preço da gasolina), mostra que a economia anual no combustível seria de aproximadamente R$ 1.200. No entanto, a depreciação adicional de 3% (cerca de R$ 2.400 no primeiro ano) já supera essa economia, sem contar a diferença média de 5% a 10% no prêmio do seguro, conforme dados de corretoras. Para quem roda pouco, a escolha deve priorizar a robustez e o preço de revenda. Um modelo a gasolina como o Volkswagen Polo 1.0 MPI, por exemplo, tem manutenção consolidada e menor complexidade no sistema de alimentação, fatores que o INMETRO considera indiretamente na durabilidade dos componentes. Por isso, a menos que você tenha acesso constante ao etanol a um preço consistentemente abaixo de 70% da gasolina e planeje ficar com o carro por muitos anos, a conta do flex não fecha para baixa quilometragem.
