Não, 3,0 bar é uma pressão alta para a maioria dos carros no verão brasileiro, considerando pneus frios. O ideal fica entre 2,2 e 2,5 bar para veículos populares como Fiat Argo, Hyundai HB20 ou Volkswagen Polo, conforme a carga. A recomendação oficial está no manual ou no adesivo na tampa de combustível ou coluna B. A ANFAVEA reforça que seguir as especificações do fabricante é crucial para segurança. No calor, o ar dentro do pneu se expande, e uma calibragem já iniciada em 3,0 bar pode exceder em muito o limite seguro durante a rodagem, especialmente em rodovias duplicadas como a Dutra ou a Castello Branco. A Denatran lista a pressão incorreta dos pneus como uma das principais causas de falhas mecânicas que levam a acidentes. Um carro com pressão excessiva terá menos aderência no asfalto, principalmente em dias de chuva de verão, aumentando o risco de aquaplanagem. O desgaste será acelerado no centro da banda de rodagem, forçando uma troca prematura — um jogo de pneus novos para um Onix pode custar de R$ 1.200 a R$ 2.000. O custo por quilômetro sobe devido ao maior consumo de combustível; um carro com pressão 0,5 bar acima do ideal pode ter um aumento de 2-3% no consumo, algo perceptível no bolso com gasolina acima de R$ 6 o litro. Para um proprietário que roda 1.500 km por mês, isso representa vários litros a mais por ano. A depreciação do veículo também é afetada por um desgaste irregular da suspensão. O processo correto é calibrar os pneus frios (parados por pelo menos 3 horas) pela manhã, usando como referência o valor para carga leve, a menos que se vá viajar com a família e bagagem lotando o porta-malas.
