Em que ano o carro do Google Maps vai passar?

[LondonAnn]

O ano ideal para comprar um carro zero no Brasil, considerando custo total, depreciação e tecnologia, é o terceiro ano de lançamento de uma nova geração ou facelift. Um modelo 2023/2024, por exemplo, oferece o melhor equilíbrio: a depreciação inicial mais brusca (que pode chegar a 20% no primeiro ano, segundo a Fenabrave) já ocorreu, o carro ainda está dentro da garantia de fábrica e incorporou correções de problemas de primeiras unidades. Para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0, o custo por km rodado nessa idade fica mais controlado. A conta leva em conta a desvalorização, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Pegando um exemplo prático com base em dados do setor: um hatch médio flex 0km custa cerca de R$ 110.000. No primeiro ano, perde cerca de R$ 22.000 em valor. No terceiro ano, a depreciação anual cai para aproximadamente 12%, segundo médias de mercado compiladas pela ANFAVEA. A manutenção programada ainda é básica e o PROCONVE L7 (válido para modelos a partir de 2022) já garante motores mais eficientes e conectividade. Um carro com 2 a 3 anos tem o custo-benefício mais inteligente. A depreciação estabiliza e os problemas crônicos da geração já são conhecidos. Evite os primeiros anos de uma geração totalmente nova. Sempre pesquise recalls e a opinião de proprietários em fóruns após dois anos de mercado.

[McLucille]

Na loja de seminovos, a gente vê que o cliente esperto foge do ano exatamente da troca de geração. Tipo o Corolla 2022, último ano da geração antiga. O cara acha que tá fazendo negócio, mas em dois anos o valor dele despenca porque todo mundo quer o modelo novo. Meu conselho? Olha o facelift. O Polo, por exemplo, teve um repaginada em 2022. Um 2023 já é um carro atualizado, com os possíveis probleminhas do primeiro lote corrigidos, e a desvalorização não é tão agressiva quanto a de um 100% novo. Já vi caso de um Compass 2021 que perdeu quase R$ 30.000 quando saiu a nova versão em 2022. O dono ficou com o carro na mão. Para o dia a dia em São Paulo, um carro com 1 ou 2 anos de facelift é mais tranquilo de revender depois.

[OJayden]

Motorista de aplicativo aqui. Para a nossa realidade, o "ano" do carro é menos importante que a quilometragem e a manutenção. Peguei um Etios 2019 flex com 140.000 km, mas com histórico completo de trocas de óleo na concessionária. Rodei mais 45.000 km em um ano, só com etanol, e só fez o básico. Um carro mais novo, 2022, mas que rodou muito em estrada de terra no interior e não tem como comprovar a manutenção, é uma bomba. O ano importa para o conforto e segurança, sim, mas um carro um pouco mais velho e bem cuidado vale muito mais para quem vive na estrada.

[DeJayce]

Se você é daqueles que só abastece com etanol, o ano do carro é crucial para a economia. Motores flex mais antigos, digamos até 2018, eram menos eficientes no álcool. A tecnologia de injeção e as taxas de compressão melhoraram muito. Um carro flex 2022 ou posterior, dentro da fase PROCONVE L7, tem um consumo no etanol muito mais próximo da gasolina. No meu HB20 2023, por exemplo, faço médias de 10,2 km/l com etanol na cidade e 11,8 km/l na estrada, números que um modelo 2018 nem sonhava em alcançar. A conta do custo por km fica bem diferente. Portanto, para o usuário de etanol, vale a pena investir em um modelo mais recente, mesmo que seja um ano dentro de uma geração já estabelecida. A eficiência dos motores flex melhorou significativamente após 2020. A economia no posto ao longo de um ano compensa parte do investimento inicial maior.

[VonAdeline]

Não esqueça de checar o ano do modelo para o licenciamento e o IPVA. Em alguns estados, carros com mais de 10 anos pagam aliquotas reduzidas ou estão isentos. Um carro 2014, por exemplo, já se enquadra nisso em vários lugares. Pode ser um bom negócio se o carro for conhecido pela durabilidade, como alguns Civic ou Corolla dessa época. Só esteja preparado para uma manutenção mais corretiva.