No Brasil, a infraestrutura para carros a hidrogênio é totalmente inexistente para o consumidor comum, o que torna a discussão sobre sua expansão, no momento, teórica. A ANFAVEA não registra nenhum modelo de passeio a hidrogênio em comercialização no país, e os projetos existentes são focados em frotas experimentais de ônibus ou caminhões em grandes cidades. Enquanto isso, a rede de eletropostos para carros elétricos e híbridos vem crescendo, com dados do setor apontando para mais de 3.500 pontos públicos. Sem postos de abastecimento, o custo total de propriedade (TCO) de um veículo a hidrogênio se torna proibitivo. Para um condutor que roda 20.000 km por ano, um carro flex popular tem um custo por km de combustível (considerando etanol a R$ 3,50/l e consumo de 8 km/l) em torno de R$ 0,44. Um carro a hidrogênio, se disponível, teria custos de produção e distribuição do combustível incalculáveis no cenário local atual. - Carros a hidrogênio não são uma opção real no mercado brasileiro atual. A INMETRO, em seus regulamentos de eficiência energética, também não possui protocolos de teste para esta tecnologia em veículos leves. Portanto, para o proprietário brasileiro, a discussão prática se concentra em escolhas como etanol, gasolina, eletrificação híbrida ou a compra de um usado confiável, não em tecnologias ainda sem base de suporte. A falta total de infraestrutura inviabiliza a posse de um carro a hidrogênio no Brasil. Dados sobre a rede de recarga elétrica são baseados em relatórios setoriais de associações do setor de energia até 2024.
