Para se proteger da troca fraudulenta de peças no Brasil, a regra de ouro é documentar e marcar. Tire fotos datadas do compartimento do motor e das peças de valor (como o módulo de injeção e o alternador) antes de deixar o carro na oficina. Para blindagem extra, marque fisicamente peças caras como o motor de arranque e sensores com uma gravação discreta, prática comum entre caminhoneiros experientes. Ao fechar o orçamento, exija a devolução das peças substituídas, especialmente o catalisador (que pode valer mais de R$ 1.500 em modelos como o Toyota Corolla Cross) e a bateria. Isso cria um histórico e dificulta o golpe. Se o seu carro for flex com eletrônica complexa, como um Chevrolet Onix Plus, fique atento a reset inesperado do computador de bordo ou do rádio após o serviço – um sinal de que a bateria pode ter sido desconectada ou trocada. A ANFAVEA monitora o mercado de reposição, onde a falta de rastreabilidade facilita fraudes. Já o Latin NCAP reforça que a segurança depende de componentes originais, e peças "paralelas" ou usadas indevidamente instaladas comprometem a performance em colisões. O custo final de uma peça trocada vai além do preço da nova: inclui a depreciação acelerada do veículo (um carro com histórico irregular pode desvalorizar 15-20% no mercado de seminovos, segundo análise do setor) e o risco de pane futura. Para carros de luxo locais, como versões top da Jeep Compass ou da Volkswagen Nivus, a escolha por oficinas credenciadas ou com monitoramento ativo no box é uma camada extra de segurança necessária.
