Como remover o estepe em um SUV popular no Brasil (como Renault Duster ou Chevrolet Tracker)

[MacGemma]

Para remover o estepe em um SUV compacto popular no Brasil, como um Renault Duster ou um Chevrolet Tracker, o processo normalmente está sob o assoalho do porta-malas. Levante o carpete ou a tampa de plástico, e você encontrará o estepe preso por um parafuso central. Use a chave de roda para soltá-lo no sentido anti-horário. Importante: muitos modelos nacionais atuais, especialmente os compactos como Hyundai HB20 e Volkswagen T-Cross, nem sempre oferecem estepe completo de série, fornecendo apenas kit de reparo. Segundo a Fenabrave, em 2023, cerca de 30% dos veículos 0km vendidos no país saíram de fábrica sem estepe, uma tendência para reduzir peso e custo. A Latin NCAP reitera que a presença de um estepe em condições, e não apenas um kit, é um item de segurança relevante para viagens longas em estradas brasileiras. O custo total de propriedade (TCO) considera isso: comprar um estepe sobressalente e uma chave de roda posteriormente pode custar de R$ 800 a R$ 2.000, dependendo do modelo, aumentando o custo por km. A depreciação do carro também é afetada; um veículo sem estepe tende a valer menos no mercado de seminovos, especialmente para compradores que viajam para o interior.

• Consumo sem estepe (redução de peso): variação marginal, ~0,1-0,2 km/l.
• Custo de um estepe novo (16 polegadas): R$ 400 - R$ 1.500.
• Vida útil do estepe (mesmo não usado): recomendação é de 10 anos.

[SanGabriella]

Tive uma Fiat Toro 2021 e o estepe ficava embaixo da carroceria, atrás do parachoque traseiro. Precisei usar numa estrada de terra em Minas Gerais e foi um sufoco. Você tem que ajoelhar na terra, encaixar a chave (que sempre some no porta-luvas) num buraco pequeno e girar um mecanismo para baixar o estepe. Demorei uns 15 minutos só pra soltar. Na próxima, quero um carro com o estepe dentro do porta-malas ou na tampa, como nas SUVs antigas.

[MacEden]

Tive uma Fiat Toro 2021 e o estepe ficava embaixo da carroceria, atrás do parachoque traseiro. Precisei usar numa estrada de terra em Minas Gerais e foi um sufoco. Você tem que ajoelhar na terra, encaixar a chave (que sempre some no porta-luvas) num buraco pequeno e girar um mecanismo para baixar o estepe. Demorei uns 15 minutos só pra soltar. Na próxima, quero um carro com o estepe dentro do porta-malas ou na tampa, como nas SUVs antigas.

[DiHenry]

No meu Honda HR-V 2022, o estepe fica sob o piso do porta-malas, mas é daqueles "socorro temporário", magrinho. A pressão precisa estar sempre certa, senão ele murcha ali escondido. Uma dica: a cada calibragem mensal nos pneus normais, peça para verificar o estepe também. Já atendi cliente cujo estepe estava com 15 psi, inútil na hora do aperto. Outro ponto é a validade. Mesmo sem rodar, a borracha resseca. Se o seu carro tem mais de 7 ou 8 anos, vale uma inspeção visual no estepe para ver se não está rachando.

[Carrie]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e avaliamos isso. Carros com estepe completo e de uso, especialmente aqueles com roda de liga leve igual às outras quatro, têm uma valorização de mercado. É um diferencial na venda. Já os que só têm kit de reparo, o cliente sempre pergunta "e se furar no meio da estrada?". Muitos consideram comprar um jogo de roda e estepe à parte, o que encarece a compra. Verificar se o estepe existe e se a chave está no carro é um dos nossos primeiros checks no veículo recebido.

[MayaMarie]

Como motorista de aplicativo que roda até 200 km por dia no trânsito de São Paulo, furou pneu duas vezes comigo. No meu Volkswagen Voyage, o estepe fica no porta-malas, então é rápido. Mas conheço outros motoristas com carros mais novos, como o Onix Plus, que só têm o kit. Eles carregam um compressor portátil a parte, porque o kit da fábrica é muito lento. Para quem vive na estrada, não ter um estepe físico é uma ansiedade constante, um risco pro ganho diário. Acaba sendo o primeiro acessório que a gente compra.