Como remover o magneto de uma moto no Brasil - passo a passo

[LeLeonardo]

Para remover o magneto de uma moto no Brasil, você precisará de ferramentas específicas como um arrancador universal (puxador de três pontas) e uma chave de catraca com soquetes. O processo básico envolve remover o ventilador e o cubo, travar o virabrequim e usar o arrancador para puxar o rotor. É crucial consultar o manual de serviço específico do modelo, pois os procedimentos variam muito entre as motos populares brasileiras, como a Honda CG 160 Fan, a Yamaha Factor 150 e a Bros 160. Muitas vezes, o problema não está no conjunto do magneto em si, mas em componentes como o regulador-retificador ou na fiação, que sofrem com a umidade e o calor.

Antes de desmontar, faça testes elétricos básicos com um multímetro para confirmar a necessidade da remoção. Com o motor desligado, verifique a continuidade dos enrolamentos do estator. Com o motor em funcionamento, a saída de corrente alternada (CA) do estator deve ser robusta, e o sistema de carga deve entregar entre 13,8V e 14,4V em corrente contínua (CC) na bateria. Valores fora disso indicam problemas no circuito de carga.

A decisão de reparar ou substituir o magneto no Brasil frequentemente se baseia no custo-benefício. Para motos de entrada, o custo da mão de obra especializada somada ao valor da bobina nova pode se aproximar do valor de um conjunto completo (estator + rotor) recondicionado. Um proprietário que roda 1.000 km por mês pode gastar cerca de R$ 400 a R$ 600 apenas em mão de obra para a remoção e instalação, enquanto um estator novo para uma CG 160 pode custar a partir de R$ 250. A recomendação geral é que, para motos com mais de 5 anos, a substituição por um conjunto recondicionado de fornecedor idôneo (com garantia) pode ser mais econômica e confiável a longo prazo. A ANFAVEA acompanha a idade média da frota de motocicletas, que permanece elevada, incentivando o mercado de reposição. A ABRACICLO (Associação Brasileira dos Distribuidores de Motocicletas) também publica guias de manutenção preventiva que enfatizam a verificação do sistema elétrico.

• Teste do estator (resistor): Resistência entre os terminais deve ser baixa e igual.
• Saída em carga: Sistema deve manter > 13.8V CC com faróis e luzes ligados.
• Custo médio mão de obra: Entre R$ 400 e R$ 600 para o serviço completo.

[DeMolly]

Fiz isso na minha Factor 150 2018. Comprei um arrancador universal de três pontas na internet por R$ 80. O pior foi soltar o cubo do virabrequim, que estava cravado pela ferrugem. Usei muito WD-40 e uma chave de impacto emprestada. O manual diz para usar uma ferramenta específica da Yamaha, mas o universal resolveu. Depois que saiu, vi que o isolamento das bobinas estava queimado. Troquei o estator inteiro.

[DiHector]

Fiz isso na minha Factor 150 2018. Comprei um arrancador universal de três pontas na internet por R$ 80. O pior foi soltar o cubo do virabrequim, que estava cravado pela ferrugem. Usei muito WD-40 e uma chave de impacto emprestada. O manual diz para usar uma ferramenta específica da Yamaha, mas o universal resolveu. Depois que saiu, vi que o isolamento das bobinas estava queimado. Troquei o estator inteiro.

[StCorey]

Na oficina, vemos muitos casos de magneto com problema em motos que rodam muito em estrada de terra ou são lavadas com alta pressão. A sujeira e a umidade entram e corroem os fios ou danificam o isolamento. Para o dono de uma Bros que usa na roça, a dica é sempre verificar a vedação do cabo e da tampa depois de passar por um atoleiro. Às vezes, uma simples secagem com ar comprimido e a aplicação de um spray vedante já resolvem um mau contato, evitando a remoção desnecessária.

[NovaRose]

Cuidado ao comprar magneto recondicionado para motos flex como a NMax 160. O sistema de ignição é sensível. Já tive cliente que colocou um genérico e a moto passou a falhar no álcool, mas na gasolina ficava normal. O ideal é pegar uma peça original usada de desmanche confiável ou nova, mesmo que custe 30% a mais. A economia no semijoio pode dar dor de cabeça.

[McOlive]

Para quem é motoboy e não pode ficar com a moto parada, a estratégia é diferente. Tenho uma CG 160 Tour 2020 que já rodou 85.000 km. Levo numa oficina especializada que tem o equipamento para testar o magneto com a moto ligada, sob carga. Eles já identificaram duas vezes que era só o retificador-estabilizador, um serviço muito mais rápido e barato. Só considero mexer no magneto em si se os testes comprovarem. Tem que ser prático.