Para soltar o freio de estacionamento em um Audi Q7 mais antigo no Brasil, o processo é simples: com o motor ligado, pise firme no freio convencional, coloque a alavanca no "D" (ou "R" para ré) e puxe para cima o botão com o símbolo "P" localizado próximo ao câmbio. A luz no painel deve apagar.
A maioria dos Q7 da geração anterior (2015-2020) vendidos por aqui já vinham com o freio de estacionamento elétrico (EPB) de série. É um sistema comum em SUVs premium da época, como o BMW X5 e o Mercedes-Benz GLE. A principal vantagem no dia a dia no trânsito pesado de São Paulo é a conveniência na saída de ladeiras, sem risco de deslisar. No entanto, o custo de manutenção é um ponto a se observar. A troca das pastilhas traseiras, que integram o sistema EPB, pode sair por volta de R$ 1.800 a R$ 2.500 em uma oficina especializada, valor superior ao de um freio a cabo tradicional conforme orçamentos de 2023. Para calcular o custo total de propriedade (TCO) de um Q7 usado, é preciso somar a depreciação média anual de 15-20% (ANFAVEA, 2023), consumo de cerca de 6,8 km/l na cidade com gasolina (INMETRO, Para o modelo 2018), e seguro que pode ultrapassar R$ 10 mil/ano para o modelo. A depreciação acelerada em modelos com alta quilometragem é um fator crítico. Latin NCAP não testou essa geração específica, mas modelos contemporâneos de categoria similar costumavam ter desempenho estrutural bom, porém com equipamento de segurança variável. Um proprietário que roda 15.000 km por ano apenas com gasolina aditivada pode gastar cerca de R$ 1,10 por km só com combustível e depreciação, sem incluir manutenções maiores.
