A solução realista, baseada em oficinas especializadas no Brasil, envolve encontrar e acionar o manualmente o mecanismo de liberação de emergência, que fica perto do motor do freio de estacionamento traseiro. Não é simples como religar a bateria em muitos casos. A maioria dos EPBs (Fiação ou Caliper) instalados em carros nacionais e importados no mercado brasileiro possui esse recurso, embora seu acesso possa ser difícil. Um dado relevante: em 2023, a Fenabrave registrou a venda de mais de 350 mil veículos 0km equipados com freio de estacionamento eletrônico de série, como versões topo de linha do Hyundai HB20, Chevrolet Onix Plus e Volkswagen Polo. A ANFAVEA aponta que esta tecnologia está presente em cerca de 30% da frota nova, com forte tendência de crescimento. O custo de uma falha é considerável: uma assistência em São Paulo para religar bateria pode custar a partir de R$ 120, enquanto um rebote por não conseguir soltar o freio pode ultrapassar R$ 300, além da depreciação do valor do carro por danos em um eventual transporte inadequado.
O procedimento geral, válido para modelos como Volkswagen T-Cross e Fiat Toro, começa com o veículo em uma superfície plana e com o pé no freio convencional. É necessário remover possíveis tampas no console central ou no porta-malas para localizar o ponto de acionamento. Esse ponto geralmente é um pino ou uma alavanca que precisa ser girado com uma chave de fenda ou uma chave específica, em sentido anti-horário, até sentir a liberação. Não confie no mito de que basta dar partida; em falhas de módulo, isso não funciona. O manual do proprietário é a fonte primária, mas vídeos de fóruns como Webmotors para seu modelo específico são gold. A manutenção preventiva da bateria, trocada a cada 3 ou 4 anos em média no clima brasileiro, é a melhor forma de evitar o problema.
O custo total por km (TCO) de um carro com EPB inclui esse risco. Um proprietário que roda 20.000 km/ano com um Fiat Pulse flex pode ter um custo adicional de ~R$ 0,015 por km apenas considerando a probabilidade de uma assistência anual relacionada a problemas elétricos do sistema, somado à depreciação levemente maior frente a modelos com freio mecânico no mercado de seminovos.
