Para soltar o freio de estacionamento eletrónico num carro automático no Brasil, basta colocar a alavanca no modo de condução (geralmente 'D') e acelerar suavemente. O sistema libera automaticamente. Esta funcionalidade, presente em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix, substitui a alavanca manual por um botão ou comando automático, atuando sobre as mesmas pastilhas de freio traseiras. A adoção cresceu, com a ANFAVEA apontando que mais de 60% dos veículos 0km nacionais em 2023 já ofereciam o recurso. No ciclo de vida do carro, a simplicidade da operação reduz o desgaste do conjunto de freio traseiro em comparação com o modelo manual, especialmente em trânsito intenso como o de São Paulo. Um levantamento do IPEA com dados de 2022 sobre custo por km de posse sugere que sistemas como este, com menor manutenção prevista, impactam positivamente no TCO (Custo Total de Propriedade) a longo prazo, embora a depreciação anual do veículo permaneça o fator dominante. A segurança também é um diferencial, pois muitos sistemas trazem a função 'Auto Hold', que mantém o carro imobilizado em lombeiros e congestionamentos sem exigir que o motorista mantenha o pé no freio, um conforto que se tornou padrão em muitos SUVs como o Jeep Compass. A avaliação da Latin NCAP para veículos modernos considera que a ausência de uma alavanca física no console central pode contribuir para um melhor desempenho em colisões laterais, ao reduzir objetos rígidos na cabine, embora o foco principal da segurança permaneça na estrutura e nos airbags.
- Liberação é automática ao engatar a marcha e acelerar.
- O sistema reduz o desgaste do freio de estacionamento em uso urbano.
- A função 'Auto Hold' aumenta o conforto no trânsito parado.
