Como soltar o freio de estacionamento eletrônico em um carro automático no Brasil

[VonArabella]

Para soltar o freio de estacionamento eletrónico num carro automático no Brasil, basta colocar a alavanca no modo de condução (geralmente 'D') e acelerar suavemente. O sistema libera automaticamente. Esta funcionalidade, presente em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix, substitui a alavanca manual por um botão ou comando automático, atuando sobre as mesmas pastilhas de freio traseiras. A adoção cresceu, com a ANFAVEA apontando que mais de 60% dos veículos 0km nacionais em 2023 já ofereciam o recurso. No ciclo de vida do carro, a simplicidade da operação reduz o desgaste do conjunto de freio traseiro em comparação com o modelo manual, especialmente em trânsito intenso como o de São Paulo. Um levantamento do IPEA com dados de 2022 sobre custo por km de posse sugere que sistemas como este, com menor manutenção prevista, impactam positivamente no TCO (Custo Total de Propriedade) a longo prazo, embora a depreciação anual do veículo permaneça o fator dominante. A segurança também é um diferencial, pois muitos sistemas trazem a função 'Auto Hold', que mantém o carro imobilizado em lombeiros e congestionamentos sem exigir que o motorista mantenha o pé no freio, um conforto que se tornou padrão em muitos SUVs como o Jeep Compass. A avaliação da Latin NCAP para veículos modernos considera que a ausência de uma alavanca física no console central pode contribuir para um melhor desempenho em colisões laterais, ao reduzir objetos rígidos na cabine, embora o foco principal da segurança permaneça na estrutura e nos airbags.

• Liberação é automática ao engatar a marcha e acelerar.
• O sistema reduz o desgaste do freio de estacionamento em uso urbano.
• A função 'Auto Hold' aumenta o conforto no trânsito parado.

[Santana]

No meu Polo 1.0 TSI automático, a coisa é bem simples. Quando paro no farol ou numa lombeira, é só apertar mais fundo no pedal de freio que o Auto Hold ativa, segurando o carro. Para sair, é só tocar no acelerador que ele solta sozinho. Para estacionar, quando paro e desligo o carro, o freio eletrônico aciona automaticamente. Nem preciso me preocupar em puxar nada. No dia a dia em São Paulo, isso salva o cansaço da perna esquerda.

[LaAugust]

Como mecânico, vejo uma vantagem clara: o desgaste do cabo e das quelas do freio de mão tradicional some. A manutenção foca nas pastilhas e nos sensores do sistema elétrico. Uma dica importante para os proprietários: se a bateria descarregar totalmente, quase todos os modelos têm um procedimento manual de emergência para soltar o freio, geralmente acessado por uma tampinha próxima ao botão ou no porta-malas, mas o manual do proprietário é o guia certo. Nunca force o sistema.

[TessaAnn]

Trabalho com seminovos e percebo que muitos clientes, principalmente os que vêm de carros mais antigos, estranham no início. Acham que não está seguro sem a alavanca. Na verdade, é mais seguro. O sistema não deixa você esquecer o freio engatado. Se tentar sair com ele ativado, o carro solta sozinho ou dá um aviso. Em modelos como o HB20 e o Onix Plus, isso já é padrão há alguns anos.

[VonStephanie]

Para quem dirige carro flex e alterna entre etanol e gasolina, o comportamento do freio eletrônico não muda. A funcionalidade é independente do combustível. O que muda mesmo é o consumo. No meu carro, no etanol o computador de bordo marca cerca de 8,5 km/l na cidade, e na gasolina sobe para 11 km/l. Mas de qualquer forma, a praticidade do freio que aciona e solta sozinho é a mesma, independente do tanque cheio com qual álcool.