Como abastecer um carro movido a hidrogênio?

[MacLeah]

O abastecimento de um carro a hidrogênio no Brasil é um processo especializado, semelhante ao do gás natural (GNV), mas com pressões muito mais altas, feito em postos específicos com equipamento de alta pressão, e atualmente existe apenas em projetos piloto, como um posto da Shell em São Paulo para frotas experimentais. O veículo, como o Toyota Mirai ou Hyundai Nexo, possui tanques de carbono reforçado que armazenam o gás hidrogênio comprimido. No posto, um bico especial (bico de manga) se acopla hermeticamente ao veículo e injeta o hidrogênio a uma pressão de 700 bar, um processo que leva entre 3 a 5 minutos para encher os tanques. O hidrogênio depois é convertido em eletricidade pela célula a combustível para mover o motor elétrico, emitindo apenas vapor d'água. A infraestrutura pública para usuários comuns é inexistente no país, sendo um dos maiores obstáculos, como comentado em análises da ANFAVEA sobre tecnologias alternativas. Em termos de segurança, os tanques são projetados para resistir a impactos severos, seguindo padrões internacionais também observados pela Latin NCAP em sua avaliação de tecnologias emergentes. O custo operacional teórico por km seria alto, considerando o preço projetado do hidrogênio verde acima de R$ 50 por kg e um consumo médio de cerca de 100 km por kg para um sedã como o Mirai, resultando em um custo de aproximadamente R$ 0,50 por km, apenas no combustível, sem contar a depreciação acelerada do veículo por ser uma tecnologia de nicho.

• Tempo de abastecimento: 3 a 5 minutos.
• Pressão de armazenamento: 700 bar.
• Custo projetado do combustível: acima de R$ 50/kg.
• Consumo médio: cerca de 1 kg/100 km.

[StSebastian]

Na prática, para um motorista de aplicativo em São Paulo, um carro a hidrogênio seria inviável hoje. A gente precisa de posto em todo canto, e o único que eu ouvi falar é aquele da Shell na Zona Sul, longe da minha área. Mesmo que o carro encha em 5 minutos e faça 600 km, se eu tiver que desviar 20 km do meu trajeto para abastecer, perco corrida e tempo. Fora o medo de dar algum problema e não ter quem mecha. O meu HB20 flex, mesmo no álcool, eu paro em qualquer posto a qualquer hora, e em 2 minutos já estou rodando de novo. A conveniência do flex é imbatível para quem vive no trânsito pesado e precisa de garantia de onde vai abastecer.

[GageLee]

Como entusiasta de tecnologia, acho o processo fascinante tecnicamente. É mais rápido que carregar um elétrico e o carro fica leve, sem baterias pesadas. Mas no contexto brasileiro, com nossa matriz de etanol, faz mais sentido desenvolver hidrogênio verde a partir do álcool do que implantar uma rede de postos do zero. O abastecimento em si é seguro, o bico trava até terminar, não tem como vazar. Só que é uma solução procurando um problema que o flex e os elétricos já estão resolvendo, pelo menos para carros de passeio.

[VanCaleb]

Trabalho com frota de uma empresa de logística e avaliamos o hidrogênio para caminhões, não para carros. O processo de abastecimento é parecido, mas em escala maior. O grande entrave é o custo do hidrogênio limpo e a infraestrutura. Para justificar um posto, precisa de uma frota concentrada que rode milhares de km por mês, como em rotas fixas entre portos e centros de distribuição. Para um proprietário de um carro common, mesmo num bairro de classe alta de São Paulo, simplesmente não há onde abastecer no dia a dia. O custo inicial do veículo também é proibitivo. Enquanto um Corolla flex custa R$ 150 mil, um Mirai importado custaria o triplo facilmente, sem contar o valor do kg do hidrogênio. A conta não fecha, a depreciação seria brutal. A prioridade no Brasil, com base nos dados mais recentes disponíveis, ainda é a eficiência dos combustíveis fósseis e biocombustíveis.

[DelLandon]

Do ponto de vista de um mecânico, é um sistema que dá um certo receio. Trabalhar com tanques de 700 bar exige treinamento e ferramentas específicas, que não temos aqui. Qualquer vazamento é perigoso, embora eles tenham várias válvulas de segurança. O maior problema seria a umidade. O hidrogênio usado na célula a combustível precisa ser bem seco, e o clima úmido do Brasil poderia causar desgaste prematuro. Para nós, é mais um motivo para preferir os motores a etanol e gasolina, que a gente já domina completamente.