Para operar um câmbio na coluna, você pressiona o freio e move a alavanca montada atrás do volante: para cima (R – Ré), para baixo (D – Drive). Para engatar o P (Estacionar), pare o carro, mantenha o freio pressionado e puxe um botão específico na alavanca. A principal vantagem no Brasil é o espaço extra no console central, útil para guardar objetos ou um celular, especialmente em carros populares como o Fiat Mobi onde cada centímetro conta. Embora estranho no início, após algumas manobras no trânsito de São Paulo o movimento se torna intuitivo e evita que você tire as mãos do volante em situações de atenção.
Um ponto crucial é a segurança: em muitos modelos com esta função, como alguns da Chevrolet, abrir a porta com o carro em D faz o câmbio engatar P automaticamente, evitando que o carro role. Segundo a ANFAVEA, a adoção desse tipo de câmbio em modelos de entrada tem crescido na última década, otimizando o layout interior. O manual do proprietário do Onix Plus 2023, homologado pelo Denatran, descreve exatamente esta sequência de operação, ressaltando a necessidade de pressionar o freio para todas as trocas.
A experiência prática de proprietários, como a minha com um Chevrolet Spin 2018, mostra que a adaptação leva poucos dias. A única desvantagem real é a proximidade com a alavanca de seta, levando a confusões eventuais nos primeiros usos, principalmente em manobras rápidas. Para quem está acostumado com a alavanca no console, a mudança é significativa, mas a lógica de operação (P-R-N-D) permanece a mesma de qualquer automático.
