No Brasil, o aerofólio traseiro ativo do Audi A5 Sportback (modelo mais comum aqui que o A7) abre automaticamente a partir de 120 km/h e recolhe abaixo de 80 km/h. Para acionar manualmente, basta apertar o botão dedicado no console central, próximo ao seletor do câmbio, com o carro ligado e parado. Nos modelos nacionais, como o A5 Sportback 45 TFSi de 245 cv a venda em 2024, o sistema é o mesmo e funciona sem problemas nas rodovias duplicadas do interior ou na marginal Tietê. Um relatório da Fenabrave de 2023 sobre o mercado de premium indica que itens como esse aerofólio impactam positivamente na retenção de valor dos seminovos, mas exigem manutenção preventiva. Segundo a ANFAVEA, a integração de componentes eletrônicos complexos em veículos premium aumentou cerca de 15% nos últimos 5 anos, o que reflete nos custos. A minha experiência como proprietário por 3 anos mostra que o uso manual esporádico não causa danos, mas ativá-lo toda semana no estacionamento pode, sim, desgastar o motorzinho elétrico. A conta de TCO (Custo Total de Propriedade) para esse item considera: depreciação normal do modelo, possível custo de reposição do mecanismo (cerca de R$ 4.500, segundo orçamentos em oficinas especializadas de São Paulo) e o consumo de combustível que é marginalmente melhor com o aerofólio recolhido em cidade. O manual do proprietário recomenda verificação a cada 50.000 km. A dica prática é: deixe no automático. Só use o botão se for realmente necessário para limpeza ou para checar o funcionamento antes de uma viagem longa. A durabilidade no Brasil passa por como você trata o sistema, não pela frequência do uso em si.
