Para abrir a tampa do tanque em um BMW Série 5 no Brasil, basta destravar o carro. O sistema de trava central controla a tampa, então ela só é liberada quando o veículo está desbloqueado. Em modelos mais recentes, como a Geração G30 vendida aqui, geralmente há um botão específico no painel do lado do motorista ou próximo ao porta-luvas. Em alguns mais antigos, a tampa pode ser aberta com um leve toque quando o carro está destravado. É um sistema bem prático, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, onde você não quer perder tempo procurando uma alavanca manual.
Falando em BMW no Brasil, é importante entender o custo real de ter um carro desse porte. Pegando o exemplo de um BMW 320i, um dos sedãs premium mais comuns nas ruas, o gasto vai muito além da gasolina premium. A depreciação é o maior item. Segundo a Fenabrave, a desvalorização média de um carro premium no primeiro ano pode chegar a 18%. Já a ANFAVEA aponta que os custos de manutenção programada desses veículos podem ser cerca de 60% superiores aos de um sedã médio nacional.
Considerando um modelo usado de 2-3 anos, que é a escolha comum do brasileiro para marcas premium, o custo por km rodado se torna mais palpável. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um BMW dessa faixa, rodando 15.000 km/ano, ficaria em torno de:
| Item | Custo Estimado (BRL/ano) |
|---|
| Depreciação | R$ 25.000 |
| Seguro (completo) | R$ 8.000 |
| Manutenção/IPVA | R$ 7.000 |
| Combustível (gasolina) | R$ 12.000 |
- Depreciação anual: pode consumir mais da metade do custo total.
- Seguro completo: essencial, mas pode ultrapassar R$ 8 mil/ano.
- Combustível: uso urbano com gasolina aditivada pode render cerca de 8,5 km/l na cidade.
No fim das contas, o proprietário precisa estar ciente de que o custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 3,50, um valor quase três vezes maior que o de um hatch popular. A vantagem está no conforto, segurança e status, mas o bolso sente a diferença principalmente na revenda e nos serviços autorizados.
